Рено Дастер двигун 1

Renault Duster, популярний в Україні кросовер, комплектується трьома видами двигунів, серед яких бензиновий H4M з об'ємом 1.6 літра та потужністю 114 кінських сил. Агрегат створювався на базі попередника з таким самим об'ємом, але потужністю 102 л. с. Для автомобілів, що реалізуються на українському ринку, двигун виробляється в Тольятті.

Силовий агрегат H4M

Крім того, що силовий агрегат Рено додав у потужності, його оснастили ланцюговою передачею ГРМ і системою автоматичного регулювання фаз газорозподілу. Також мотор перестав нести безпосереднє навантаження із забезпечення тиску гідропідсилювача керма. Завдяки цим змінам вдалося суттєво підвищити потужність агрегату, скоротити витрати пального та знизити кількість токсичних відходів, що дало можливість отримати свідоцтво про відповідність найжорсткішому стандарту EURO 5.

Також H4M полегшили, замінивши чавунний блок циліндрів на алюмінієвий, та виключили гідрокомпенсатори. Тобто слід очікувати на можливе зниження ресурсу мотора Рено і звикати до того, що кожні 80 000 км доведеться регулювати зазори клапанів. Можливо, це і невелика плата за володіння потужним і бюджетним двигуном Renault.

Силовий агрегат Renault Duster призначений для роботи з переднім та повним приводом. Споживання палива з повним приводом дещо вище.

З чого складається агрегат H4M

Чотирьохтактний двигун Рено має класичний пристрій рядного типу, має 4 циліндри та 16 клапанів.

Пристрій паливної системи включає електронну систему розподіленого упорскування та турбонадуву. Кожен циліндр оснащений двома паливними форсунками. Горюча суміш змішується безпосередньо перед упорскуванням у циліндри. Це дозволяє їй згорятиефективніше.

Система запалення Рено Дастер складається зі свічок та котушок. Періодичністю іскроутворення керує ЕБУ.

Блок циліндрів виготовлений з алюмінію із вбудованими мокрими гільзами для поршневої групи та додатково включає:

верхню частину картера з кріпленнями;
сорочку системи охолодження;
опори колінвалу;
ліжка для корінних підшипників.

Крутний момент від ходу поршнів передається колінвалу, який за допомогою ланцюга розкручує розподільний вал, розташований під кришкою блоку циліндрів. Розподвал за допомогою кулачків керує відкриттям та закриттям клапанів. В агрегатах Рено Дастер із системою зміни фази газорозподілу додатково встановлюється муфта, керована ЕБУ, яка регулює фазу обертання валу. Це створює кут випередження відкриття клапана, що динамічно змінюється, і висоту підйому. За різних режимів роботи Renault Duster кут випередження змінюється, що оптимізує використання палива і посилює потужність поштовху поршня.

Особливості H4M

невибагливий до бензину, працює з АІ-92 та АІ-95;
у системі ГРМ встановлений ланцюг;
оснащений системою газорозподілу зі зміщенням фаз;
фазообертач на впускному валу;
дросельна заслінка управляється ЕБУ;
відсутність гідрокомпенсаторів.

Виробник не вказує у документації ресурс силового агрегату Renault Duster. Але досвід використання подібних двигунів говорить про те, що його ресурс при правильній експлуатації - не менше 300 000 км.

Технічні характеристики H4M

об'єм циліндрів – 1598 см3;
потужність – 114 л. с. при 5500 оборотах;
крутний момент - 156 Н/м при 4000 оборотах;
ступінь стиску – 10.7;
витратабензину при змішаному циклі передній/повний привід 7.4/7.6 літра.

Двигун Рено можна зарахувати до середнього недорогого класу. Крім автомобілів Дастер, він встановлюється на Нісан Тіїда та Лада Веста. За відгуками цілком надійний, але може збоїти під час сильних морозів.

Думки власників

Андрій, водійський стаж 4 роки

Їжджу на Рено Дастері 1.6 майже рік. І сталося те, про що писали у відгуках всі, кому не ліньки, про відсутність гідрокомпенсаторів клапанів. Але клапани почали постукувати набагато раніше, ніж я очікував, десь на 50 000. Займатися самостійно регулюванням клапанів Renault Duster я не наважився і поїхав до спеців на СТО. Там підтвердили мої підозри та протягом двох годин відрегулювали за 1500 рублів. Дзвін пропав. Все нормально. А в цілому я двигуном Рено цілком задоволений, але, як мені здається, агрегат Дастера не розрахований на повний привід. Трохи слабенький. Говорять, що ресурс за потужністю ще є. Для цього потрібно замінити прошивку, але я не пробував.

Марк, водійський стаж 22 роки

Придбав Renault Duster 1.6 з переднім приводом через дешевизну, більш-менш невелику витрату бензину, але, коли прочитав у якомусь відгуку, що в ГРМ встановлений ланцюг, то сумніватися перед покупкою перестав. Загалом у Дастера 1.6 мотор непоганий. Практично байдужий до бензину, я їжджу на 92м і нічого. Є проблема при русі в пробці. Після довгого штовхання натискаю на газ, а машина не хоче їхати, іноді починає детонувати. Почитав відгуки – не зрозумів нічого, кожен пише про своє. Загалом упокорився, але на карбюраторному двигуні без електроніки у мене такого не було.

Євген, водійський стаж 4 роки

У мене Рено Дастер. Повний привід із двигуном 1.6літри. Двигун повністю влаштовує. Гарна потяг. Думав, що для повного приводу буде заслабкий, але нічого подібного. Відмінно тягне і на трасі і бездоріжжям. З недоліків Дастера зазначив би, що з-під кришки клапанів, в районах кріплень після покупки сочилося масло. Сам замінив прокладку і текти зникло. Так і не зрозумів, що вони встановлюють на заводі. Свої старі прокладки? Почитав відгуки в інтернеті, схоже, що я один такий щасливий. На повному приводі їжджу рідко.

Юрій, водійський стаж 6 років

Близько року тому взяв демонстраційний Рено Дастер 1.6, повний привід з коробкою автомат прямо з виставки з невеликим пробігом, але з гарною знижкою. Ресурс двигуна було вже вироблено на тисячу кілометрів. Як мені здалося двигун цілком стандартний і досить надійний. Гонявся за ним, бо хтось у відгуках писав про ланцюг на ГРМ. Це правда, що можна заощадити на заміні ременя. Ще дуже сподобався віддалений запуск. Сідаю снідати, з вікна вмикаю запалення кнопкою з брелока. Підходжу до Дастера, машина прогріта, гуде, а двірничка хреститься. Хороша машина та мотор відмінний. Задній привод використовую тільки в екстрених випадках, тягне і так нормально.