Рено Дастер, повнопривідний, механіка
Доброго дня, Сергію! Втомився боротися з офіціалами. У мене повнопривідний Дастер, 2.0л, фаза1. При прискоренні веде вправо, причому кермо вправо не вивертає - він стоїть рівно. Чого тільки я не наслухався від офіціалів, але вони стоять на тому, що у всіх передньопривідних машин через різну довжину шрусів такий відхід практично неминучий. Але в мене повнопривідна машина, де шруси однакової довжини. І така поведінка повнопривідної машини на слизькій дорозі може обернутися заносом, а з нього дуже важко вийти, випробував на собі, катаючись на Ниві. Тому прошу Вас порекомендувати нормальний сервіс, де мені зможуть допомогти з вирішенням моєї проблеми. Наперед вдячний. Олександр
Асланяна, шукаєте у Фейсбуці, тут його більше не буде. Сервіс від Асланяна - Андрій +79037260335, пароль «Я від Асланяна»
Можете скуштувати тут okb-region.ru
О, як цікаво, колега Alex-s. Схоже хтось — то тут чогось — плутає. Або Ви, або дилер.
Отже, немає таких ШРУСів різної довжини. Вони однакові довгий, висоти і ширини, на одній осі принаймні. Це перше. Друге, те, про що говорить Вам дилер - це відведення автомобіля з основним переднім приводом при різкому прискоренні. Це відбувається через різний довгий півосей і різним, так званим «плечем обкату», але Дастре - це далеко не той автомобіль на якому такий ефект може бути.
Потім — порівнювати Дастер зі Шнивою дуже некоректно, оскільки у Шниви постійний повний привід із симетричним міжосьовим диференціалом. У Дастера такої штуки нема. Там передній привід з заднім, що жорстко підключається, тобто повний привід працює далеко не завжди, тому можете не боятися замету через вищезгаданий факт.
Тепер про виведення. Взагалі, по-доброму, невеликий зведення в право, що вимагає коригування кермом, буде присутнім на будь-якому автомобілі, оскільки дороги у нас мають ухил, тобто крайня ліва частина смуги вище ніж крайня права. І це не є проблемою. Однак, щоб перевірити цей факт має місце або щось інше потрібно накачати колеса так, як цього вимагає інструкція, але! головне, щоб тиск у колесах однієї осі було однаково.
Потім, знаходите будь-який багаторівневий паркінг, неважливо, підземний або наземний, заїжджаєте на будь-який рівень крім нижнього і верхнього, стаєте на початок проїзду між паркувальними місцями, ставите кермо в нуль, утримуєте його і їсте. Якщо виводу не буде або до кінця проїзду таке незначне, що можна ним можна знехтувати, то вітаю Вас — Ви тільки що дізналися як у світі робляться дороги.
Якщо ж виведення є, то тоді необхідні діагностика ходової частини і, за наявності порваних сайлентів, трохи погнутих елементів і ін. - заміна їх і регулювання установки коліс по обох осях. І якщо з ходовою частиною все гаразд, тоді просто регулювання кутів установки коліс на обох осях.
Згоден, помилочка, мав на увазі півосі переднього приводу. Сход-развал зробив, причому дилери в Авантаймі його робили кілька днів. Спочатку у них не виходило, просили машину залишити, а потім мені пояснювали, що намагалися для повнопривідного авто зробити сход-розвал як для передньопривідного і типу тільки з вини визначили, що є повний привід, а кардана і не бачили. знаю, що вони з машинкою робили. А дуже помітно в 2WD на Новій Ризі близько 100кмч накатом йде рівно, без прискорення рівно, а натиснеш на газ і за 3 сек зміщуєшся на пів-смуги, причому кермо стоїть рівно, і вправо його невикручує. Потім у 2WD на тест-драйві на Ленінському спочатку на моїй машині, потім на дилерській. У мого виведення є, у дилерської немає., А їх пропозиція - давайте ми всі розберемо і зберемо за ваш рахунок, може що й полагодиться. Але їх криворукості я не дуже довіряю. А їздити з таким відведенням на повнопривідній машині щось боюся