Репортаж зколіс дізнаємося, як працювати провідником - Новини
Іноді мені здається, що залізничні вагони спеціально спроектовані, щоби вести задушевні бесіди. Склянка гарячого чаю, стукіт коліс… «Залізниця — це особлива територія, зі своїм настроєм і своїми правилами», — зізнається провідник поїзда «Єкатеринбург — Сімферополь» Павло Колмогорцев.
Високий, статний, у своєму вагоні він господар. Зустрічає пасажирів, наче гостей будинку, по-сімейному: бабусі сумку допомогти занести, пожартувати з дітлахами, почастувати чаєм.
А тепер тільки уявіть, що в гості до вас прийшло 54 особи - саме стільки пасажирів вміщує вагон! І кожному потрібно приділити увагу, щоб усі в дорозі почувалися як удома. Я, якщо чесно, собі навіть не можу уявити, як з такою кількістю людей упоратися. А наш Паша, скромний та усміхнений, якось усе встигає.
І білизна у всіх свіжа.
І чай для всіх приготує.
І про місто розповість, майже як екскурсовод, і навіть сувеніри — ось, будь ласка, просто в поїзді є!
«Досі дуже чітко пам'ятаю свій перший рейс — до Нового Уренгою. Зима на вулиці тріскучий мороз. У мене мурашки тілом, але не від холоду, а від хвилювання. Стільки народу - як з ними впоратися з усіма? Але начебто впорався: усіх розсадив, познайомився з пасажирами і начебто б хвилювання пішло. Але це лише півбіди. Їдемо, ніч, а за вікном все холодніше і холодніше температура опускалася до -50. Виходиш надвір, і навіть зітхнути важко — настільки незвично холодно. Але й це нічого, впораємося, а от як вагон у такий мороз обігріти — завдання!» - Згадує провідник.
Нас допустили до святих святих — до панелі управління всіма ключовими.процесами у вагоні. Тут все обладнано за останнім словом техніки.
Температура у вагоні, наприклад, регулюється спеціальним комп'ютером.
Як виявилося, наш герой за освітою апаратник-гідрометалург і на роботу в уральську філію ВАТ «Федеральна пасажирська компанія» потрапив випадково. «Такий азарт узяв: покататися світом, подивитися на різні міста. Тоді здавалося — суцільна романтика. Зараз, через 2,5 роки, я маю за плечима сотні тисяч кілометрів, тисячі людських історій, сотні міст — від маленьких півстанків і до столиць, але жодного розчарування. Тепер я, звичайно, розумію, що робота на залізниці — це не лише романтика, а й щоденна праця та велика відповідальність. Буває важко: тиждень можу бути в рейсі, сумую за рідними. І все одно ще жодного разу я не пошкодував про свій вибір», – розповідає Павло.
Володимир Сабко, заступник начальника уральської філії ВАТ «Федеральна пасажирська компанія»:
«Я тільки зараз почав цінувати, як ставляться до співробітників в Уральській філії. Ось, наприклад, тиждень тому повернувся з відпустки, 50% вартості путівки сплатив профком. На якій ще такій роботі є? Мені навіть друзі заздрять».
Із зарплатою в Уральській філії ВАТ «ФПК» теж не кривдять, зізнається наш співрозмовник. Середній щомісячний заробіток провідника пасажирського вагона починається від 20 тисяч рублів, плюсом - премії та бонуси, наприклад, за продаж квитків лотереї РЗ.
Павло Колмогорцев, провідник пасажирського вагона:
Хочете спробувати себе в ролі провідника - швидше відгукуйтесь на вакансію на сайті Rabota66.ru!
Роскомнагляд вбив Telegram-бота 66.RU. Підписуйтесь на резервний канал.