Revo SPS (перемикач прошивок)

revo

Довго думав потрібен він мені чи ні, і все-таки зважився купити. Чому? 1) Попереду зима, сенсу в такій кількості коней немає чіпі гума перестане бути шипованою ще до першого снігу =) Антипробуксовочная система не справляється (мабуть вона налаштована на 152 коня, тому колеса все одно зриваються в шлейф. На першій передачі завжди при різкому старті (навіть при педалі не в підлогу), а коли мокро і на 2-й і навіть іноді на 3-й. 3) Зараз переключився на прошивку під 98, їхати стала краще. Від такої ж октавії на прошивці під 95 моя, з прошивкою під 98, їде на 1,5 корпуса до 240 Перевірено на київці (psydjon підтвердить =) 4) Влітку, при далеких поїздках та необхідності заправлятися на ноунейм заправках можна повернутися на стік (сподіваюся до цього справа не дійде, але раптом…) 5) Перед поїздкою на ТО до офіціалів (або якщо, раптом щось зламається) можна повернутися на стік заради свого спокою (шансів спалити чіп майже не залишиться) Коли їздив на ТО-0, в автопразі поспілкувався з приймачем, він сказав, що спалити грамотний чіп програмно і так важко (REVO, APR та інші чіпи відомих контор) якщо не знімати показання роботи двигуна, наприклад витрати повітря А якщо повернутись на стік, то модифіковану прошивку помітити майже нереал.

Прошивки змінюються елементарно: 1) Виставляєш на SPS потрібний режим ** У моєму випадку 3 варіанти (1 - стік, 2 - прошивка під 95 і 3 - прошивка під 98) ** 2) Ключ на запалювання (не заводячи двигатель) 3) Вставляємо SPS в діагностичний роз'єм, чекаємо - спочатку SPS видає короткочасний писк, потім йде звук типу електронного будильника. Через парусекунд можна діставати SPS 4) Вимикаємо запалювання, потім заводимо в радіємо

До речі цей прилад не прив'язується до певної машини, можна перемикати на будь-який (природно з чіпом REVO)