Режими роботи GDI зсередини
Для наведених малюнків 1 і 2 треба зробитиобов'язкові пояснення.Обороти двигуна вказані зліва: - 625 RPM, - це "ідеал" існуючий на новому і абсолютно справному двигуні. На вже "ходженому" двигуні розкид може становити від 620 до 650 RPM. - 900 RPM - тут також може бути "розкид" до 50 оборотів у ті чи інші сторони. - горизонтальна "time": певний час тут не показується (див. далі за текстом). Від чого залежать "переходи" з режиму в режим? Так звана "правильна" робота двигуна визначається в першу чергу оптимальним складом паливо-повітряної суміші і не останню роль тут грає таке поняття, як "розшарування суміші", тому що тільки при якісному розшаруванні суміші можна досягти якісного регулювання навантаження і, що так само є досить важливою умовою – знизити кількість шкідливих викидів в атмосферу. Найбільш шкідливим продуктом окислення палива є оксид азоту (NO), що утворюється в результаті хімічної реакції між азотом і киснем при температурі в камері згоряння понад 1500 k. Не будемо розглядати наявний при цьому "Масі - ефект", скажімо тільки, що при роботі двигуна GDI на ХХ і при утворенні максимально допустимої концентрації NO (згадайте "незрозумілий" запах з вихлопної труби), бортовий комп'ютер переводить двигун у режим, який можна умовно назвати "продуванням". Обороти двигуна підвищуються до 900 (плюс-мінус 50) і відбувається зміна режиму роботи двигуна, зCOMPRESSION ON LEANнаSTICH F/B. РежимSTICH F/Bу свою чергу поділяється ще на два підрежими: - режим регулювання паливо-повітряної суміші за показаннями датчика кисню (CLOSED LOOP) та - режим роботи без регулюванняскладу паливо-повітряної суміші датчиком кисню (OPEN LOOP). За умови справності всіх систем ЕСУД (електронна система управління двигуном), датчик кисню працює так, як йому належить:
, - Від 117 mV до 958 mV ( це не ідеал, але все ж таки. ). Якщо під час роботи двигуна на ХХ спостерігається досить частий перехід з режимуCOMPRESSION ON LEANу режимSTICH F/B, це може означати, насамперед, неправильний склад паливо- повітряної суміші і вже за цією ознакою можна робити певні непрямі висновки про справність тієї чи іншої системи керування двигуном. Зустрічалося таке, що замість штатного датчика кисню ставили "кисню" від "дев'ятки". В цьому випадку система "намертво" вставала в режим OPEN LOOP, а показання датчика кисню були постійними - близько 30 mV.