Результати по минулій темі Карбюратор Солекс 21083, оптимальне налаштування та регулювання
Отже розбір польотів))) При стокове носик витрата вийшов менше, тому що на відкритій першій смужці не йде підсмоктування повітря з першого носика слоника, через компенсацію тисків в слонику, за рахунок підсмоктування повітря з другої камери через другий носик , тим самим немає підсмоктування палива, про який говоритимемо дальше. Але для коректної роботи карбюратора треба налаштувати повністю всю систему запалення, виставити всі кути випередження запалення, а так щоб справно працювала вакуумна система. Всі ці дії призводять до правильної роботи карбюратора без провалів, економічного використання палива, та й до внутрішнього спокою і задоволеності від того, що все справно. об/хв йде підсмоктування палива через носики слоника, за рахунок того що немає компенсації тиску, т до другої носик загнутий в першу камеру. інші незначні огріхи у вакуумній системі або в системі запалювання, за рахунок того, що одночасно вливається більша кількість палива. Зменшується час розгону до 100 км/год за рахунок перезбагаченої суміші та більшої кількості подачі палива. Відмінна реакція на педаль газу Минуси: підвищена витрата палива, за рахунок того, що на низьких і середніх оборотах носики підсмоктують паливо у впускний колектор за рахунок різниці тисків.
До речі у мене питали, як поводиться машина при високих оборотах на загнутому носику, скажу такщо відмінностей від готельного носика немає жодних, тому що в першому випадку що в другому паливо подається з тією ж швидкістю і що на стоковед носику що на загнутому йде підсмоктування палива в колектор, це прорахунок, точніше спеціальна розробка італійських конструкторів, з метою компенсації складу паливо повітряної суміші при високих оборотах
Отже, справа залишається за вами гнути чи не гнути носик.