Рішення вічного буде, якщо в авто поставити акумулятор більшої ємності
Постійно зустрічається така думка, що якщо на машину покладено по мануалу акумулятор на 63 А/год, то якщо поставити 55 А/год то він закипить, а якщо 90 А/год він недозарядиться. В обох випадках передбачається, що він вийде з ладу за короткий час. На нашу радість це не так. Давайте поміркуємо…Мережа бортового електроживлення автомобіля при працюючому двигуні є пристроєм, що називається в радіоелектроніці як "генератор напруги" (з деякою натяжкою це так). Тобто. незалежно від споживаного обладнанням струму, він підтримує стабільну напругу в мережі. Тоді ми стверджуємо, що напруга, що підводиться до акумулятора завжди постійно (начебто 13.8-14.2 вольта).А за законом Ома (його в школі проходять, деякі повз)струм у ланцюгу визначається ставленням напруги до опору ланцюга. Напруженням у нашому випадку є різниця (напруга бортової мережі мінус напруга АКБ). Опір АКБ - величина майже стала, тобто. Струм заряду визначається власним напругою АКБ. Тепер нарешті запускаємо двигун. При пуску АКБ втрачає кілька енергії і напруга її клемах знижується. Зростає вищезгадана різниця напруг і зростає зарядний струм. Треба розуміти, що струм який бере в себе АКБ визначається станом її самої, а не бортмережі авто. Трохи про значення струмів. до 5-10 ампер, потім протягом декількох хвилин опускався до значення 0,5 ампера. На двигуні, що працює близько двох годин, цей струм становить 0,1-0,4 ампера. Мабуть, це якийсь струм витоку при заряді, що до речі говорить проте, що АКБ має не 100% ККД. Хоча цій АКБ понад 3 роки і вона вітчизняна. Але головне тут зрозуміти, що середній струм заряду не виходить за рамки 1-2 ампера. Тепер про генератори. що вони дають його завжди. Завжди вони дають той струм, який вимагають споживачі.І ТЕПЕР ВИСНОВКИ:У разі, коли АКБ "просить" від генератора 1-2 Ампера, їх однаково добре дадуть і генератор на 35 А і генератор на 200 А. Тому, якщо хочете, ставте будь-який АКБ на будь-яку машину. Все зарядиться. Хоча справедливості заради скажу, що можна підібрати таку пару авто-АКБ, при якій АКБ недозарядиться. Ця така пара, у якої середній зарядний струм АКБ буде більшим за максимальний струм генератора. Але це не стосується, т.к. середній струм заряду АКБ у рази менший за струм навіть однієї лампи ближнього світла фари. Так що АКБ недозарядиться тільки на авто, генератор якого не потягне і однієї лампи. Або інакше, АКБ - це настільки малий споживач в автомобільній електриці, менше напевно тільки годинник в "приборці". А тепер смішні ненаукові докази. Припустимо, що факт перезаряду-недозаряду має місце бути…Тоді:ПРИКЛАД.Уявимо паркан у полі. З одного боку огорожі стоятьЗІЛ і ОКА.У огорожі просвердлені 2 пари отворів і в них просунуто дві пари проводів. Одна пара йде від бортмережі ЗІЛу, інша від бортмережі ОКІ. Двигуни на обох авто працюють та крутять генератори. Перебуваючи з іншого боку огорожі ми бачимо, звідки яка пара, але тестером бачимо кожної парі 13.8 вольт. Підключаємо до кожної пари за однаковим акумулятором, розрахованим на ОКУ.Ось якщо ми стверджуємо, що тойякий підключений до вантажівки перезарядиться, то як цей акумулятор "визначить", що він підключений саме до вантажівки? Адже в обох випадках буде однакова напруга і однаковий струм заряду. Таким чином ми довели, що струм споживача визначається самим споживачем при сталості напруги живлення і не залежить від генератора. Так що при виборі АКБ є просте правило-ємність АКБ може бути будь-який за умови, що вона забезпечує необхідний пусковий струм стартеру.Але не менше. Більше? Та будь ласка, тільки зупиніться вчасно, бо АКБ у багажник не влізе. До речі там де холодно, має сенс поставити АКБ саме потужніше, т.к. відомо, що зі зниженням температури реальна ємність АКБ зменшується. Ще про баланс ємність акумулятора / струм генератора. Це не заряджання, а підзарядка! Це обмеження по струму ! Оскільки подібне питання задається досить часто,ТАК ОСВІТ ВІДПОВІДЬ:Це типова помилка ! Справа в тому, що є нерозуміння процесів розрядки/зарядки акумуляторів. По порядку. При заводці двигуна витрачається деяка енергія. Практично однакова, незалежно від ємності акумулятора. Наприклад 0,5 ампер-години (менше реально).Стартер "абсолютно не в курсі", скільки там в акумуляторі всього ампер-годин - його "цікавить" лише те, що треба йому. Ну це як "все одно, 3 метри глибина або 3 кілометри - тонути однаково". Мотор завівся, запрацював генератор.Так от, для генератора теж глибоко фіолетово, скільки там ампер-годин в акумуляторі - його "цікавить" тільки НАПРУГА в бортовій мережі.І відхилення вниз напруги акумулятора щодо "звичного генератора". І акумулятор починає "їсти" енергію. Іїсть він не незрозуміло скільки, а рівно стільки (ккд АКБ майже 100%), скільки втратив при старті двигуна. Тобто. ті ж 0,5 ампер-години. І їсть він такими темпами, як дозволяє баланс потужностей прихід/витрата електроенергії.
Можна уявити таку аналогію. Є 2 відра з водою - 10 літрів і 5 літрів. То яка різниця — скільки всього води у відрі? Господиню цікавить РІВЕНЬ води? (Напруга акумулятора). Тоді рівень води при відливі одного літра зменшиться не залежно від кількості її, а від ДІАМЕТРА ВЕДРА (стартовий струм акумулятора)! А ось його можна зробити різним! Можна мати широке неглибоке відро (великий розрядний струм при малій ємності), а можна вузьке і високе (ємність велика, а струм невеликий - це акумулятори 60 А/год 180 А, до речі). І велика ємність реальних акумуляторів (на порядок більше необхідної) потрібна в основному для того, щоб був більший стартовий струм. Відро можна зробити будь-якої форми, а от акумулятор - не можна робити "широким і неглибоким" - характеристики ці реально сильно пов'язані і досягти "ширини" можна, тільки зробивши і "глибину". Так, є ще люди, які вважають, що якщо під водопровідний кран замість відра поставити бочку, то кран не витримає такої ємності та зламається.
Підсумок- можна ставити хоч 500 А/год - акумулятор - 55 -амперний генератор впорається і з ним. Просто питання - а чи треба стільки?
При зарядці зовсім порожнього акумулятора однаковим струмом наприклад 1А через 50 годин 50-й вже закипить, а 80-й залишиться ще недозарядженим. А через 80 годин 80-й теж закипить, а 50-й кипітиме вже 30 годин. А при заряді різним струмом 10% від ємності кожного вони закиплять одночасно через 10 годин. Тому при заряді вибирається струм не в амперах, а ввідсотках від ємності. А призначення генератора взагалі-то не зарядка акумулятора, а підзарядка - повернення "взятого", наприклад для запуску двигуна або після посадки музикою або фарами. А на автомобілі спочатку має стояти вже повністю заряджений акумулятор будь-якої ємності. Тобто якщо при запуску двигуна 50-й акумулятор витратить 1% ємності, 80-й лише 0,625%, отже генератором вони підзарядяться одночасно. Але в "позики" 80-ка дасть все-таки більше!
Дякую за увагу! Удачі на дорозі!