Рівень палива вкарбюраторі
Контроль рівня палива слід проводити після остаточного монтажу карбюратора на двигуні. У старіших карбюраторах було оглядове вікно, через яке видно рівень. В останніх модифікаціях вікно відсутнє, а є лише ризику 3 (див. рис.9) на зовнішній стороні корпусу. Для контролю необхідно повернути замість однієї з пробок 2, що закривають доступ до головних паливних жиклерів, штуцер з відповідним різьбленням, і на нього надіти шматок прозорої трубки (рис.24). Вільний кінець трубки слід підняти вище за лінію роз'єму корпусів. Важелем ручний, підкачування бензонасоса наповніть, поплавцеву камеру бензином.
За законом сполучених судин рівень бензину в трубці і в самій камері поплавця будуть однакові. Приклавши трубку до стінки камери поплавця, можна оцінити збіг рівня з ризиком на корпусі. Після проведення виміру злити паливо з камери поплавця через трубку в невелику ємність, виключаючи його попадання на двигун, вивернути штуцер і загорнути пробку на місце. Одночасно з перевіркою рівня перевіряється відсутність підтікань через прокладки, пробки та заглушки.
¦ Мітка рівня палива
Мал. 24. Схема перевірки рівня палива в камері поплавця: 1 - штуцер; 2 – гумова трубка; 3 - скляна трубка
Якщо рівень палива не збігається з ризиком більш ніж на 2 мм, доведеться зняти кришку і повторити встановлення рівня камери поплавця підгинанням язичка.
Попереднє налаштування холостого ходу
Пуск двигуна після монтажу карбюратора може зайняти більше часу, ніж зазвичай, оскільки камера поплавця порожня і бензонасосу знадобиться час на її заповнення. Закрийте повітряну заслінку повністю та пускайте двигун стартером. Якщо система паливоподачі (насамперед бензонасос)справна, то пуск відбудеться через 2.3 секунди. Якщо після закінчення навіть вдвічі більшого часу немає спалахів, то є привід задуматися про наявність бензину або справність системи подачі палива.
Прогрійте двигун, поступово утоплюючи рукоятку приводу повітряної заслінки і не даючи йому розвивати надто великі оберти. Якщо вам вдалося повністю прибрати рукоятку приводу і двигун працює на самостійному холостому ходу (нехай навіть не дуже стійко) переходьте до остаточного регулювання холостого ходу.
Якщо двигун відмовляється працювати при відпущеній педалі "газу" (або працює дуже нестійко), почніть чорнове регулювання системи холостого ходу. Для цього притримуйте рукою дросель так, щоб двигун працював так повільно, як тільки ви зможете його утримати (частота обертання при цьому близько 900 хв"1). Не чіпайте гвинт "кількості". по відношенню до перехідних отворів положення. У крайньому випадку, можна тимчасово зрушити гвинт, запам'ятавши на скільки ви його повернули.
Спробуйте додати палива, відвертаючи гвинти "якості". Якщо двигун заробив стійкіше, ви на вірному шляху. Якщо обороти стали падати - слід рухатися у бік збіднення (зменшення подачі). Якщо, незважаючи на всі маніпуляції з гвинтами "якості" двигун не починає працювати стабільніше, причина може полягати в негерметичності клапана камери поплавця. Рівень палива неконтрольовано підвищується, стає вищим за кромку розпилювача, і бензин починає мимоволі витікати в дифузори. Суміш збагачується і навіть може виходити за межі займання.
Протилежна ситуація - засмічені канали в системі холостого ходу та паливо не надходить зовсім. Самемалий переріз - у паливному жиклері холостого ходу. Тут ймовірність забруднення найвища. Утримуючи дросель рукою, спробуйте іншою рукою відвернути на півоберта один із паливних жиклерів холостого ходу 9 (див. рис.22). Коли жиклер холостого ходу відходить від стіни, утворюється величезна (за його мірками) щілина, в яку високим розрідженням, що є в каналах, висмоктується бензин разом зі сміттям. Суміш при цьому стає перезбагаченою, а двигун почне "втрачати" оберти.
Виконайте таку операцію кілька разів, після чого загорніть жиклер, остаточно. Повторіть операцію з іншим жиклером. Якщо на трохи відвернутому жиклері двигун може самостійно працювати на холостому ходу, а при загортанні його на місце двигун глухне, засмічений сам жиклер (міцно), або система каналів холостого ходу. Як варіант, можливо, що в нестабільній роботі винен не карбюратор, а клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів СРОГ. Вона встановлюється на двигунах відносно недавно (див. рис.25).
СРОГ служить для зниження викидів оксидів азоту з відпрацьованими газами шляхом подачі частини відпрацьованих газів з колектора 1 у впускний тракт через спеціальну проставку 4 під карбюратором 5. Управління роботою клапана рециркуляції здійснюється розрідженням з корпусу дросельних заслінок, що відбирається через спеціальний шт. 17).
На режимі холостого ходу система СРОГ не працює, оскільки отвір відбору розрідження розташований вище за край дроселя. Але якщо клапан рециркуляції не повністю перекриває канал, то відпрацьовані гази можуть проникати у впускну трубу і призводити до істотного розведення свіжої суміші.
Раніше Складання карбюратора
Пізніше Регулюємо холостий хід карбюратора