Різновиди карбюраторів
За більш ніж столітню історію існування карбюратора з'явилося багато варіантів цього пристрою. Вони відрізняються один від одного конструкцією, принципом роботи та розмірами. Настільки багата гама пов'язана, в першу чергу, з бажанням інженерів оптимізувати роботу карбюратора, зробити його придатним для різних типів двигунів автомобілів та мотоциклів.
Основні види карбюраторів
Насамперед, карбюратори діляться такі типи: барботажний, мембранно-игольчатый і поплавковий.
Барботажний карбюратор - недосконалий тип, що вже не використовується на сучасних автомобілях. Суть пристрою полягала в наступному: у верхній частині бензобака, вище за максимальний рівень палива, була розташована дошка з двома патрубками. По одному з них у бак надходило зовнішнє повітря, а інший робив забір цього повітря, змішаного з парами палива. Таким чином і виходила паливна суміш. Дросельна заслінка була розташована окремо від двигуна. Цей тип карбюраторів був вкрай вимогливим до фракційного складу палива. Іншими його недоліками були вибухонебезпечність, відносно великий розмір конструкції, відсутність можливості регулювань.
Найширше поширення набув поплавковий карбюратор, який відрізняється надійністю, легкістю регулювань і якістю одержуваної паливної суміші.
Згодом пристрій еволюціонував практично до невпізнання. Новий тип карбюраторів називався мембранно-ігольчастим. Насамперед, його відмінність у цьому, що такий карбюратор - окремий самостійний вузол. У його конструкції – кілька камер, які розділені мембранами. Через них наскрізь проходить поршень або шток з голкою на кінці, яка відкриває та закриває доступ палива до камер, впливаючи на клапан.Головна перевага такого пристрою – його простота. Крім того, він цінується за здатність працювати буквально у будь-якому положенні, незалежно від напряму дії сили тяжіння. При цьому до основних недоліків мембранно-ігольчастого карбюратора відносяться складність у регулюванні, чутливість до прискорень, спрямованих перпендикулярно до мембран, не дуже широкий діапазон обсягів суміші на виході, а також повільні переходи між режимами. Такі карбюратори практично не використовувалися в автомобілебудуванні, але створили ґрунт для появи іншого типу конструкції.
Найширше поширення набув поплавковий карбюратор. Цей тип пристроїв відрізняється від усіх інших надійністю, легкістю регулювань та якістю паливної суміші. Він складається з двох частин: камери поплавця, яка потрібна для стабільного припливу палива, і змішувальної камери, в якій паливо з'єднується з киснем. Крім того, такий карбюратор оснащений різними дозуючими пристроями: жиклером, паливними та повітряними клапанами. Багато в чому за рахунок цього карбюратори поплавця і стали найвдалішою конструкцією, на основі якої розроблялися незліченні модифікації.
Класифікація за способом підтримання тиску в камері поплавця
Підтримка тиску в камері поплавця може здійснюватися двома способами.
В одному випадку, повітря надходить в камеру поплавця через патрубок камери змішувальної, завдяки чому тиск в обох камерах однаковий. Таким чином, виключається вплив повітряного фільтра карбюратора на склад паливної суміші. Карбюратори з таким пристроєм називаються балансованими.
Потік паливної суміші в карбюраторі може рухатися зверху вниз, знизу вгору або горизонтально
В іншому випадку повітрянадходить у камеру поплавця по окремому каналу. Це призводить до того, що засмічуючись, повітряний фільтр збагачує паливну суміш. Відбувається це тому, що засмічений фільтр гірше пропускає повітря, що, своєю чергою, призводить до різниці тисків у камерах. У балансованих карбюраторів, на відміну від небалансованих, у таких ситуаціях різниця тисків у камерах залишається незмінною, тому склад суміші не змінюється.
Класифікація за напрямом руху паливної суміші
Карбюратори розрізняються і за такою ознакою, як напрямок руху паливної суміші. Потік суміші може рухатися зверху вниз, знизу вгору або горизонтально. Вони так і називаються: карбюратор з низхідним, висхідним або горизонтальним потоком. Карбюратори з низхідним потоком вважаються найбільш ефективними, завдяки кращим показникам потужності. Крім того, вони зручніше розташовані у двигуні, що важливо при регулюванні налаштувань та обслуговуванні.
Класифікація за кількістю змішувальних камер
З удосконаленням двигунів внутрішнього згоряння розвивалося і влаштування карбюраторів. Так, для багатоциліндрових двигунів почали використовувати двокамерні карбюратори. Принцип його роботи залишився таким самим, а ось пристрій змінився. Такий карбюратор має одну поплавцеву і дві змішувальні камери і, відповідно, дві дросельні заслінки, пов'язані загальною віссю і одночасно, що відкриваються. Така система потрібна для ефективнішого розподілу суміші по циліндрах.
Існує і різновид такого карбюратора, де заслінки відкриваються послідовно.
Пристрій у нього приблизно такий самий. Основна різниця – у приводі дросельних заслінок та конструкції випускного патрубка (він є загальним для двох змішувальних камер). Спочатку відбуваєтьсявідкривання дросельної заслінки першої камери (основний), а коли вона відкривається на 70-80%, починає відкриватися дросельна заслінка другої камери (додаткової). Паралельно підключається до роботи додаткова камера змішування, яка забезпечує надходження в циліндри великої кількості горючої суміші.
Очевидно, що двокамерні карбюратори набагато ефективніші, тому що вони ефективніше наповнюють циліндри пальною сумішшю, зменшуючи втрати напору суміші у впускних трубопроводах. Суміш у такому карбюраторі рухається в одному напрямку. Найкращі показники у таких карбюраторів у V-подібних двигунах, там одна камера забезпечує сумішшю один ряд циліндрів. Багатокамерні карбюратори служать збільшення потужності двигуна, і навіть зниження витрати палива і токсичності вихлопних газів. Найкращі характеристики серед багатокамерних карбюраторів мають пристрої з послідовним відкриттям дросельних заслінок.