Ростовський винахідник здійснив революцію в автомобілебудуванні - українська газета
Ростовчанин Геннадій Гребенюк запатентував цікавий винахід - двигун внутрішнього вибуху. Він заощаджує паливо і дозволяє зменшити шкідливі викиди.
Двигун внутрішнього вибуху - його назва в патенті носить ім'я винахідника, камерний двигун Гребенюка - удвічі економить паливо і зменшує кількість шкідливих викидів, а нова зубчаста передача здатна підвищити ККД усіх механізмів, що рухаються: від ескалаторів метро до нафтоналивних танкерів.
Патент на двигун внутрішнього вибуху Геннадій Гребенюк отримав нещодавно. Принципова відмінність від двигуна внутрішнього згоряння, що використовується в тому, що перетворення енергії палива в енергію руху відбувається не за рахунок горіння палива, а за рахунок його вибуху. Тому і конструкція зовсім інша: стають непотрібними колінвал, поршні, шатуни. До спеціальної камери вибуху підводиться паливо, якому достатньо подати іскру. Причому після вибуху енергія знову надходить у накопичувач, а вихлопи виходять назовні вже очищеними до гранично допустимих концентрацій. Частота вибухів регулюється за потребою залежно від швидкості руху. Робота двигуна внутрішнього вибуху не пов'язана безпосередньо з колесами, йде виключно на накопичувач. Це відбувається при гальмуванні, і навіть амортизатор підвіски працює на накопичувач. Таким чином, як паливо можна використовувати не тільки традиційне пальне - бензин або солярку, а навіть вибухівку, на зразок тієї, якою користуються шахтарі, що відкриває певні перспективи.
- Двигун нового типу в десять разів ефективніший за звичайний, тому що енергія вибуху вища за енергію горіння, - каже винахідник. - Двигун внутрішнього згоряння має ККД 28 відсотків, решта енергії втрачається.
У лабораторії ДДТУ також зуміли вигадати нову форму зубчастої передачі - більш заокруглені, плавного малюнка зуби - і ця зміна форми дала величезний ефект. Такий зуб практично неможливо зламати. Збільшено таким чином ресурсне століття шестірні, а головне, тепер воно може витримати навантаження, що багаторазово перевищує існуючі.
На основі такої передачі виготовили двоступінчастий редуктор: з використанням нової зубчастої передачі вага редуктора зменшилася вдвічі. А це є значною економією матеріалу. Наразі новинка знаходиться на заводі "Редуктор" у Санкт-Петербурзі: випробування проводяться на ресурс, і попередні висновки свідчать на користь ростовського ноу-хау.
Патент до запитання
Позитивні відгуки про нову зубчасту передачу висловили фахівці Горьківського автозаводу, Волгоградського тракторного заводу, Майкопського редукторного підприємства, Новочеркаського електровозобудівного заводу.
– Винахід безперечно викликає інтерес, – сказав заступник генерального директора Горьківського автозаводу Віктор Горинін. І запропонував виготовити для них два-три комплекти.
Однак держава досі не виявляє зацікавленості у впровадженні винаходу. Венчурний фонд у Ростовській області так і не запрацював, а своїх науково-виробничих підприємств у Донського державного технічного університету немає. Тим часом, до закінчення терміну дії патенту залишилося п'ять років.
Анатолій Андросов, професор, завідувач кафедри "Основи конструювання машин" ДДТУ:
- Це може бути потрібне у важкому машинобудуванні. Особливо там, де використовуються великі потужності: кораблі, нафтокачування, ескалатори метро, гідравлічні насоси в оборонній промисловості. Або ось вирішено створювативисокошвидкісні тепловози, розраховані на ресурс не менше ніж 40 мільйонів кілометрів. Адже ми можемо забезпечити їх редукторами з новою передачею