РОЗБІРКА ТА ДЕФЕКТІВКА РЕДУКТОРА
При ревізії та ремонті редукторів у частині методики рекомендується користуватися заводським керівництвом МО-12-66, випуску 1966 (НЗЛ). Перед дефектуванням деталей редуктор необхідно розібрати, очистити від бруду, шламу та інших відкладень, промити гасом.
До основних перевірок при дефектуванні редуктора відносяться:
1) перевірка на паралельність та схрещування осей валу зубчастої передачі;
2) перевірка контактних поверхонь зубів зачеплення колеса та шестерні;
3) контроль осьового розбігу шестерні;
4) перевірка наявності механічних дефектів на зубах;
5) перевірка стану вкладишів підшипників;
6) перевірка шийок зубчастої пари.
Для перевірки на паралельність необхідно виміряти мірювальними плитками або калібрами (рис. 24) відстані між контрольними буртами зубчастих вінців колеса та шестерні з боку турбіни та з боку нагнітача з точністю до 0,01 мм. Порівняти отримані дані із паспортними; допустиме відхилення по паралельності трохи більше 0,03/1000 мм.
Відстань між осями можна також виміряти за допомогою штихмаса або шаблону, зробленого з дроту 05-7 мм; шаблон підганяється шляхом розклепування та припилювання кінців з подальшим вимірюванням мікрометром. Вимірявши мікрометром діаметри валів у площині вимірювання штихмасом і знаючи відстань між валами колеса та шестерні, можна визначити взаємозв'язок осей зубчастої передачі.
Для перевірки на схрещування осей зубчастої передачі необхідно виміряти ухили на шийках колеса та шестерні з боку нагнітачів за допомогою рівня довжиною близько 100 мм з ціною розподілу 0,02-0,05 мм на 1000 мм (рис. 25). Перед виміром шийки валів мають бути протерті насухо, ризики, подряпини, вибоїни зашліфовані. Показання рівня на тих самих місцях шийокпри повороті рівня на 180 ° повинні збігатися. У разі розбіжності показань необхідно брати напівсуму значень двох вимірювань із напрямом ухилу у бік великого показання рівня. Різниця значень ухилів на шийках колеса та шестерні визначає схрещування осей зубчастої передачі, яке не повинно перевищувати 0,03/1000 мм за рівнем.
Мал. 24. Вимірювання відстані між- Мал. 25. Перевірка схрещування осей ду буртами за допомогою калібрів. за рівнем з лінійкою.
D та d — діаметри контрольних буртів; 1 - рівень; 2 - лінійка; 3 — набір плі- П — плоский калібр; Т - щуп. Струм, рівний напіврізниці діаметрів
Перед перевіркою контактних поверхонь зубів зачеплення: колеса та шестерні ризики та вибоїни зашліфувати дрібною шкіркою. Контроль здійснюється за допомогою фарби (берлінської блакиті), нанесеної тонким шаром на поверхню зубців шестірні. Після прокручування зубчастої пари за відбитками фарби на зубах колеса можна визначити місце розташування та розміри контактної поверхні зубчастого зачеплення.
У процесі дефектування зубчастої пари редуктора перевіряють також осьові розбіги валів коліс у завзятих підшипниках і розбіг шестерні по колесу. За значенням розбігу шестерні (у шевронних передачах) можна визначити бічний зазор між зубцями зубчастої пари, який впливає роботу зачеплення. Малі бічні зазори ведуть до задирок зубів через ненормальне мастило зачеплення, а також до інтенсивного зношування зубів. Збільшений бічний зазор викликає підвищений шум. редуктор. Бічний зазор у редукторах НЗЛ визначають за формулою
дет- модуль нарізування зубів.
Бічний зазор перевіряють індикатором шляхом вимірювання розбігу шестерні, як показано на рис. 26. Індикатор встановлюється, на роз'єм корпусуредуктора та вимірювальною лапкою упирається в торець шестірні. Виробляючи осьові переміщення шестерні з одного крайнього положення в інше, при нерухомому колесі знімають показання індикатора.
Бічний зазор у нормальному перерізі
,
деС'п- бічний зазор у нормальному перерізі; С0 - осьовий розбіг, що вимірюється по індикатору; р - кут нахилу зубів шестерні
Мал. 26. Схема контролю осьового розбігу шестерні.
Бічний зазор у нормальному перерізі повинен перебувати у таких межах