Розмитнення автомобілів може подорожчати у 20 разів після вступу Киргизстану до МС, Новини
Митна служба очікує зростання вартості розмитнення імпортних автомобілів у Киргизстані до рівня казахстанських цін. Це означає, що після приєднання країни до Митного союзу мито на ввезення автомобілів на територію республіки може зрости в 20 разів. У зв'язку з цим ввезення іномарок з-за меж ТЗ може втратити сенс.
Заступник голови Митної служби Мукай Кадиркулов сказав у розмові з кореспондентом Kloop.kg, що зі вступом республіки до Митного союзу, вартість митного очищення (розмитнення) ввезених автомобілів зрівняється з митами, які нині стягуються в Казахстані.
“Зайдіть на наш сайт, там є калькулятор митного очищення автомобілів і, аналогічно, можете зайти на казахстанський сайт з очищення автомобілів. Мито, так, зміниться [зі вступом до МС]”, – сказав Кадиркулов.
Згідно з Єдиним митним тарифом (ЕТТ), прийнятим у країнах, що перебувають у складі ТЗ, ставка мита для легкових автомобілів залежить від терміну експлуатації машини та об'єму її двигуна і коливається в межах від 1,20 до 5,8 євро за один кубічний сантиметр двигуна .
Наприклад, лише розмитнення автомобіля марки “Тойота Камрі” 2004 року випуску з об'ємом двигуна 2400 кубічних сантиметрів, з урахуванням усіх митних зборів, коштуватиме в Казахстані приблизно 16711 доларів США. Ця сума не включає вартість самого автомобіля.
Зі схожими цифрами стикаються і українці – там розмитнення “Камрі” 2004 року випуску з об'ємом двигуна 2,4 літри коштуватиме близько 16570 доларів США.
Для порівняння, на сьогоднішній день розмитнення "Тойоти Камрі" з такими ж параметрами вКиргизстані коштує близько 720 доларів США, включаючи всі митні збори. А сам автомобіль, враховуючи розмитнення, коштуватиме близько 13 500 доларів США.
Цей приклад показує, що один і той же автомобіль, пригнаний до країни після набуття чинності нових мит, з урахуванням розмитнення, в Казахстані може коштувати вдвічі дорожче порівняно з Киргизстаном.
Старі машини перестануть ввозити
Якщо проаналізувати тарифну сітку ЕТТ, то можна помітити, що найвищі ввізні тарифні мита торкнуться “старих” машин, з моменту випуску яких минуло понад п'ять років – а це більшість автомобілів, які в принципі ввозяться до Киргизстану, оскільки насправді нові дорогі іномарки можуть придбати лише десятки людей.
Розмитнення автомобіля 2005 року випуску буде коштувати вдвічі-втричі дорожче (2,8 – 5,8 євро за 1 куб. см об'єму двигуна), ніж ця ж процедура для “нової” машини, наприклад, 2012 року (1,2 – 1,9 євро за 1 куб.см об'єму двигуна).
У той же час, "нові" машини, незважаючи на нижчі тарифні мита, не стануть доступнішими для киргизстанців, оскільки їх вартість у рази перевищує ціну старих іномарок, яким по 10-15 років, і на яких їздить більшість жителів країни.
Співзасновник клубу водіїв “Honda” у Бішкеку Олександр сказав у розмові з кореспондентом Kloop.kg, що у випадку, якщо старі та нові машини [з урахуванням розмитнення] коштуватимуть однаково, “киргизстанцям просто невигідно ввозитимуть старі машини”.
Він також припускає, що на внутрішньому автомобільному ринку Киргизстану зростуть ціни, оскільки підвищиться попит на вже раніше завезені по старих митах машини.
“Відповідно, купівельна спроможність унашого населення помітно знизиться, і ринок стане”, – каже Олександр.
Зростання мит: буде чи ні?
Своє занепокоєння майбутнім підвищенням митних тарифів висловив в інтерв'ю Kloop.kg бізнесмен, засновник компанії "Киргиз Концепт" Еміль Уметалієв, колишній міністр економічного регулювання у Тимчасовому уряді. Уметалієв упевнений, що у разі вступу Киргизстану до Митного союзу зростання митних тарифів забезпечене як мінімум до рівня казахстанських мит.
На засіданні фракції СДПК 23 травня міністр економіки Темір Сарієв заявив, що після вступу Киргизстану до Митного союзу тарифи на ввезення автомобілів до країни не зміняться.
“Умови ввезення автомобілів залишаться колишніми – за спрощеною системою, розмитнюватись за нашими ставками. Проте варто зазначити, що якщо громадянин Киргизстану захоче робити бізнес на продажі авто в інші країни, то тільки тоді він має працювати вже за нормами Митного союзу”, – цитує Сарієва інформагентство “Туштук”.
Міністр економіки поки не пояснює, як саме Киргизстан збереже “спрощену систему”, за якою сьогодні мита в десятки разів нижчі за казахстанські.
Незважаючи на заяву Сарієва, влада сусіднього Казахстану каже, що якщо Киргизстан і може розраховувати на збереження колишніх митних ставок на ввезення іномарок, то лише на тимчасовій основі протягом перехідного періоду.
«Зрозуміло, що умови обороту продукції на єдиному ринку мають бути однаковими. Інакше почнуться спотворення та перетікання продукції. Ми в цьому вкрай не зацікавлені. Тому цього не буде (довготривале ввезення авто за старими ставками до Киргизстану – КірТАГ). Це побажання киргизької сторони, яке не знаходить підтримки ніодна з трьох країн», – цитує інформагентство КірТАГ віце-міністра економіки та бюджетного планування Казахстану Тимура Жаксиликова.
Безпартійний депутат парламенту Равшан Женбеков упевнений, що "Киргизстану не дозволять" вести свою власну митну політику щодо імпорту автомобілів.
“Це бажання нашого уряду, але я впевнений, що Україна цього не дозволить […] – якщо не дозволили Казахстану, то я абсолютно впевнений, що не дозволять і Киргизстану”, – стверджує депутат.
Попит на киргизькі машини в Казахстані
Зі зростанням мит на ввезені іномарки в Казахстані після приєднання до МС, деякі казахстанські водії почали купувати машини "вдвічі дешевше" в сусідньому Киргизстані і їздити на них за дорученням.
“Беремо довіреність від власника машини. Він переганяє автомобіль через прикордонний пост Кордай. Потім раз на три місяці їздимо та заповнюємо митну декларацію”, – розповів казахстанець Даніяр в інтерв'ю казахстанській службі радіо “Свобода”.
Еміль Уметалієв у розмові з кореспондентом Kloop.kg згадав, що на ринку Киргизстану збільшилася кількість автомобілів, призначених для подальшого перепродажу до Казахстану.
Проте своєрідний план “Б”, до якого вдаються казахстанці, користуючись автомобілями з киргизькими машинами за дорученням та не сплачуючи високі мита, призвів до численних проблем із місцевою дорожньою поліцією та митною службою.
“Відповідно до статті 470 Митного кодексу громадянам Казахстану не дозволяється користуватися іноземними автомашинами без сплати мита. Іноземними автомашинами можуть тимчасово (не більше одного року) скористатися лише іноземні громадяни під час в'їзду натериторію Казахстану”, – пояснив тоді “Свободі” вжиті заходи начальник відділу боротьби з контрабандою департаменту митного контролю Алмати Айдар Айтенов.
За його словами, близько 200 автомобілів було повернуто з Алмати до Киргизстану, проте казахстанці, знаючи, що ввезення киргизьких машин незаконне, досі намагаються завезти автомобілі до Казахстану.
“Автомашини із киргизькими номерами зупиняються незаконно. Ми хочемо узаконити свої автомобілі. Ми застрахували б їх у Казахстані, сплатили б податки. Якщо потрібно, заплатили б і мито. Однак ми хочемо, щоб мита не перевищували тарифи, які існували до Митного союзу”, – заявляла на мітингу в Алмати Валентина Лотікова, яка представилася лідером руху «Киргизькі авто».
На засіданні Вищої Євразійської економічної ради 29 травня в Астані, дорожня карта щодо вступу Киргизстану до Митного союзу була схвалена урядом республіки та пройшла колегію та раду Євразійської комісії.