Розрахунок комерційного завантаження
Розрахунок комерційного завантаження - це визначення граничного і фактичного комерційного завантаження та такого його розміщення, при якому центр тяжкості літака знаходиться в діапазоні допустимих польотних центрувань і забезпечує безпеку в польоті та стійкість на землі.
Розрахунок комерційного завантаження літаків проводиться у два етапи:
• попередній розрахунок комерційного завантаження для своєчасного завантаження її на літак;
• остаточний розрахунок комерційного завантаження для забезпечення витримування обмежень за масою та центруванням літака в конкретних умовах майбутнього рейсу.
На першому етапі вирішуються питання найповнішого використання вантажопідйомності літака та його своєчасного вильоту за розкладом.
Остаточний розрахунок комерційного завантаження виконується після закінчення реєстрації пасажирів, оформлення багажу, виконання штурманського розрахунку польоту екіпажем та прийняттям командиром ЗС рішення на виліт, коли остаточно встановлено заправку та максимально-допустиму злітну масу літака.
За 10 хвилин до вильоту вся супровідна документація має бути доставлена на літак.
Після закінчення реєстрації пасажирів та оформлення багажу, у разі неповного завантаження літака оформляються пасажири на вільні місця та підбиваються підсумки.
Диспетчер комерційного складу (ДКС) початкового аеропорту до початку реєстрації пасажирів, а проміжного аеропорту - після отримання вихідної інформації, зобов'язаний повідомити диспетчера з комерційного завантаження про наявність на складі пошти та вантажу на планований рейс пунктами посадки.
Диспетчер комерційного складу ДКС має сформувати поштово-вантажні партії та передати інформацію диспетчеру з центрування. Перед вильотом ДКС має виконати коригування маси такількості місць пошти та вантажу. Коригування зводиться зазвичай до зняття зайвого вантажу (за масою).
Вантаж, що знімається, визначається оперативним диспетчером вантажної служби, а виконується вантажниками під керівництвом супервайзера.
Кінцевим результатом розрахунку комерційного завантаження є видача супровідної документації, що відповідає міжнародній формі IATA:
• Схеми завантаження ПС (Load Instruction);
• Зведеної завантажувальної відомості (Loadsheet);
• Центрувальний графік (Trim Sheet);
• Телеграми LDM – повідомлення про загальне комерційне завантаження літака;
• Телеграм СРМ – повідомлення про розподіл контейнерів або палет у відсіках ПС.
Розрахунок мас та центрування повітряних суден провадиться з використанням відповідних довідково-методичних матеріалів, що надаються авіакомпанією, сертифікованим персоналом авіапідприємства.
Зведена завантажувальна відомість (СЗВ)є одним із основних польотних документів і служить для підрахунку комерційного завантаження та складання телеграм LDM.
Зведена завантажувальна відомість містить таку польотну інформацію:
- загальне комерційне завантаження, включаючи загальну масу пасажирів, багажу, вантажу та пошти дільницями маршруту;
- розподіл комерційного завантаження, включаючи загальну масу пасажирів на борту ПС, за пунктами призначення та із зазначенням номера відсіку, куди воно завантажено;
- дані про спеціальний вантаж, про відхилення від норми тощо;
- розраховане центрування літака;
- підпис відповідальної особи за складання LOADSHEET;
- підпис відповідального члена екіпажу за перевірку LOADSHEET.
Зведена завантажувальна відомість повинна мати стандартну форму.
Зведена завантажувальна відомість готується неменш ніж у чотирьох примірниках і розподіляється так:
Два екземпляри для ВС (один - для екіпажу, один - для пункту першої посадки);
Один екземпляр для архіву пункту відправлення;
Один екземпляр для потреб перевізника, якщо він цього вимагає.
При необхідності кількість екземплярів може бути збільшена.
Документований контроль за завантаженням ПС
- зведена завантажувальна відомість (LOADSHEET) LOADSHEET,
Зведена завантажувальна відомість заповнюється такими даними:
1. Priority – телеграфний код терміновості
4. Recharge - дволітерний код перевізника, за рахунок якого відправляється LDM
5. Date/Time – дата та час відправлення.
6. Operator initial – ініціали відправника.
7. LDM – код-ідентифікатор LDM.
8. Flight – номер рейсу та день вильоту.
9. А/С – реєстраційний номер ЗС.
10. Version – компонування ПС.
11. Crew – кількість членів екіпажу (за винятком тих, хто летить як пасажири).
12. Date - дата вильоту за місцевим часом / число, місяць, рік /.
13. BASIC WEIGHT –маса порожнього літака після виготовлення на заводі, визначається зважуванням і вписується в формуляр літака. Маса порожнього літака складається з маси планера, маси силової установки, маси обладнання кабіни екіпажу, пасажирських салонів, побутових і багажно-вантажних приміщень, пілотажно-навігаційного обладнання, залишку палива, що не зливається, і рідини в гідросистемах.
14. Crew – маса членів екіпажу.
15.Pantry – маса кухонного обладнання та бортового живлення, що завантажується на ПС
16. DRY OPERATING WEIGHT (DOW) – запасна графа для уточнення маси порожнього спорядженого літака.
17.DRY OPERATING WEIGHT – маса порожнього спорядженого літака включає: BASIC WEIGHT, вага кухні, вага екіпажу, вага багажу екіпажу.
18. Take off Fuel (TOF) - кількість палива на борту НД без маси палива на рулювання.
19. OPERATING WEIGHT – оперативна маса (п17+п18)
20. Max. weight for zero fuel – максимальна маса літака, при нульовій кількості палива, але із завантаженням.
21. Max. weight for take-off - максимальна маса літака, дозволена для зльоту.
22. Max. weight for landing - максимальна маса літака, дозволена для посадки.
23. Trip fuel – загальна кількість палива для польоту з моменту зльоту до посадки у першому пункті за маршрутом рейсу.
24. Allowed weight for take-off – маса, дозволена для зльоту.
Використовується найменша із сум, зазначених у п.24 "а" або "с", або п.21.
25. ALLOWED TRAFFIC LOAD – найбільше комерційне завантаження, яке визначається вимогами безпеки польоту.
Ця величина є різницею між найменшою з даних цифр, зазначеною в п.24 «а» або «с», або п.21 і п.19.
26. Destination – аеропорт призначення.
27. No.of «РАХ» - загальна кількість транзитних пасажирів, включаючи РАD: (Графа A/F – дорослі, графа CH – діти віком від 2-х до 12 років, графа INF- діти віком до 2-х років).
28. No.of «РАХ» – загальна кількість. місцевих пасажирів, включаючи РАD.
(Графа A/F – дорослі, графа CH – діти віком від 2-х до 12 років, графа INF- діти віком до 2-х років).
29. No.of «РАХ» - пасажирів, що вилітають, включаючи РАD
30. Cabin baggage – маса багажу у пасажирських кабінах.
31. Tr – загальна маса транзитного багажу, вантажу та пошти.
32.Total–загальна маса зареєстрованого багажу, що завантажується в даному аеропорту, за винятком п.30.
33.С – загальна маса завантаженого вантажу.
34. М-загальна маса завантаженої пошти.
35. Т - загальна маса комерційного завантаження без загальної маси пасажирів - сума п.п.31-34.
37. Pieces PCS – кількість місць багажу, вантажу та пошти.
38. Крісла, зайняті транзитними пасажирами за класами обслуговування, включаючи РАD (п.27).
39. Крісла, зайняті місцевими пасажирами, включаючи РАD (п.28).
40. Загальна кількість крісел, зайнятих пасажирами, що вилітають, за класами, включаючи РАD.
41. Крісла, зайняті транзитними пасажирами РАD за класами.
42. Крісла, зайняті початковими пасажирами РАD за класами.
43. Загальна кількість пасажирів РАD, що вилітають.
44. Додаткові зауваження щодо спеціального вантажу.
45. Загальна кількість пасажирів.
46. Загальна маса багажу пасажирських кабінах.
47. Загальна маса комерційної завантаження без маси пасажирів тобто. сума пп.31-34.
48. Кількість комерційного завантаження, розподілене по відсіках, крім маси пасажирів.
49. Загальна кількість крісел, зайнятих пасажирами за класами, тобто. сума п.п.38 та 39.
50. Total passendger weight - загальна маса пасажирів, обчислена за правилами перевізника за даними, взятими з п.45.
51. Total traffic load – фактичне комерційне завантаження. Включає в себе масу пасажирів, багажу, вантажу та пошти.
52. Underload – недовантаження рейсу, тобто. різниця п.25 та п.51.
53. Zero fuel weight – фактична маса порожнього спорядженого літака із комерційним завантаженням.
54. Take -off weight - фактична злітна маса літака.
55. Landing weight – фактична посадкова маса літака, тобто. різниця п.54 та п.23.
56. Destination – пункт призначення.
59. +/- вказівка продозавантаження чи зняття її.
60. Weight - маса додаткового чи знятого завантаження
61. LMC total +/- позначення, чи є загальна маса (+) або (-).
62. LMC total weight – загальна маса LMC.
63. LMC – заповнюється відповідно до правил перевізника.
64. SI – додаткова інформація для включення до LDM. Текст вільного формату.
65. Notes – інформація, яка не передається до LDM, використовується для потреб перевізника.
66. Balance – центрування ЗС.
67. Seating condition – дані щодо розміщення пасажирів у салоні ВС для забезпечення заданого центрування.
68. Total passengers – загальна кількість пасажирів борту, тобто. сума п.45 "а", "b", "с", LMC.
69. Prepared by – підпис особи, яка підготувала документ.
70.Approved – підпис представника перевізника, командира корабля чи іншої відповідальної особи залежно від правил перевізника.
LOADSHEET, сформована в автоматизованому режимі
Перед доставкою перевізної документації на борт літака відповідальний за центрування ПС перевіряє відповідність LOADSHEET, центрувального графіка (при виконанні центрування графічним методом) та комерційного завантаження рейсу. Після доставки LOADSHEET на борт літака відповідальний за організацію комерційного обслуговування ЗС зіставляє фактичні дані щодо комерційного завантаження, схеми завантаження багажно-вантажних відсіків з LOADSHEET. За відсутності розбіжностей LOADSHEET надається відповідальному члену екіпажу для перевірки та підпису. У разі виявлення помилок надається команда на випуск нової зведеної завантажувальної відомості.
Внесення змін до графи LMC (LAST MINUTE CHANGE)
При внесенні змін до графи LMC відповідальний за організаціюкомерційного обслуговування ПС на пероні (другий пілот ПС) враховує наступне:
- сумарна вага комерційного завантаження, що вноситься, не повинна перевищувати вагу, вказану в графі UNDERLOAD BEFOR LMC;
- завантаження окремих багажно-вантажних відсіків не повинно бути перевищено;
- центрування ВС не повинно виходити за межі допустимої;
Максимальна кількість доданого/знятого комерційного завантаження без випуску нового LOADSHEET складає 300кг. для НД з компонуванням пасажирської кабіни до 150 РАХ та 500кг. з компонуванням пасажирської кабіни понад 150 РАХ.
Усі зміни, пов'язані з додаванням (зняттям) частини комерційного завантаження, відповідальний за організацію комерційного обслуговування ЗС на пероні погоджує з відповідальним за центрування. Зміни в графі LMC заносяться до всіх завізованих екземплярів LOADSHEET.