Розрахунок розцентрувань, що допускаються, в з’єднаннях валів і послідовність монтажу
Сторінки роботи
зміст роботи
Для цих валопроводів деяка неспіввісність дизеля і гребного валу не помітно впливає на навантаження в підшипниках.
При вимірах зламів та зміщень необхідно враховувати можливість провисання та поворотів кінців валів від власної ваги.
При ремонті суден допускається центрування на окремих ділянках валопроводу.
Для коротких валопроводів, довжина яких менше на відміну від валопроводів великої довжини неспіввісність дизеля і гребного валу найбільше визначає якість центрування. При цьому для зменшення додаткових напруг у валах і додаткових навантажень на підшипники, що виникають внаслідок монтажних викривлень валопроводу, збирання з'єднань валопроводів виконують раніше, ніж встановлюють підшипники, потім підводяться до робочих шийок зібраного валопроводу. Тому цей спосіб називають центровкою з підведенням підшипників до зібраного валопроводу.
Відповідно до зазначеного принципу технології прийняті способи розрахунку допусканих розцентровок в з'єднаннях валів і послідовність монтажу стосовно наступних двох типових схем:а-валопровід, що має між дизелем і гребним валом проміжні вали (рис.8, a);b- валопровід, у якого гребний вал з'єднується безпосередньо з дизелем (рис.8, б).
Для першої схеми монтажні операції та розрахунки виробляють у такій послідовності.
Зібрані між собою проміжні вали встановлюють на два підшипники (штатні або монтажні) і підводять їх до дизеля і валу гребного, щоб зміщення в з'єднаннях з ними не перевищували 0,1 мм. Потім збирають фланцеві з'єднання у дизеля тагребного валу на болти і тільки після цього притискають підшипники до шийок валів, спостерігаючи за тим, щоб сила притискання відповідала ваговому навантаженню на підшипники в експлуатації.
Для стягування фланцевих з'єднань при несоосному розташуванні гребного валу і валу дизеля необхідна додаток реактивних моментів іМ2.
Відповідно до рівнянь пружного вигину балки
де/s - модуль пружності матеріалу, Па;
J - момент інерції перерізу валу, м 4;
δ;α- зміщення та кут нахилу осі валу дизеля щодо гребного валу, м;
Pрасч - частина валопроводу, що згинається, визначена в припущенні, що моменти виникають від додаткових навантажень тільки на двох поруч розташованих підшипниках з кожного кінця валопроводу, м.