Розташування станційних шляхів у профілі

Станції, роз'їзди та обгонні пункти, як правило, повинні розміщуватись на майданчику. При цьому не створюється небезпеки викрадення з роздільного пункту вагонів, що окремо стоять, від поштовху при маневрах або від сильного вітру і полегшується торкання поїздів в обох напрямках.

В окремих випадках, коли розташування шляхів на майданчику викликає великий обсяг земляних робіт, допускається розташування їх на схилах, що не перевищують 1,5%. Обмеження величини цього ухилу встановлено з урахуванням обладнання вагонів роликовими підшипниками замість обмеження ухилу 2,5‰, що раніше діяло, для вагонів з підшипниками ковзання. У важких умовах дозволяється збільшення ухилів станційного майданчика, але не більше як до 2,5%.

В особливо важких топографічних умовах роз'їзди та обгонні пункти яких не передбачається виробництво маневрів, допускається при відповідному обґрунтуванні проектувати на схилах крутіше 2,5 ‰, але із забезпеченням умов рушання з місця поїздів встановленої норми, причому у всіх випадках ухили повинні бути не крутішими за 8 ‰ . Крім того, на крутих спусках важко зупинка поїздів з достатньою точністю в межах корисної довжини колій.

Ділянка профілю, виділена для розміщення станції, роз'їзду чи обгінного пункту, називається станційним майданчиком.

Місце, що відводиться під станційний майданчик, повинно мати відносно рівну поверхню, а ґрунти повинні забезпечувати міцність та стійкість земляного полотна.

Довжина станційних майданчиків встановлюється з урахуванням наміченої довжини прийомо-відправних шляхів та розвитку окремих пунктів на перспективу. Якщо підходи до роздільного пункту розташовані на ухилах, довжина станційного майданчика вимірюється між кінцями вертикальних кривих, що сполучають.

Станційні шляхи та стрілочнігорловини розташовуються у межах станційного майданчика. У важких умовах стрілочні переклади на головних і приймально-відправних коліях можуть проектуватися в межах вертикальної сполучної кривої при її радіусі, що дорівнює 10 000 м, а на коліях, якими не прямують організовані поїзди, - 5 000 м. При перебудові діючих будівництві нових роздільних пунктів на існуючих лініях мінімальна величина радіусів вертикальних сполучних кривих може бути прийнята відповідно до рівної 5000 і 3000 м.

Станційні майданчики повинні забезпечувати можливість розвитку поздовжніх пунктів у довжину та сприятливі умови для розгону поїздів у разі їхнього прямування після зупинки на підйом. Однак улаштування довгих майданчиків викликає збільшення обсягів земляних робіт, а іноді й подовження траси. У разі станційні майданчики можуть мати мінімальну довжину.

Станційні майданчики проектуються якомога на одному елементі профілю. Якщо станційний майданчик розташовується на кількох елементах профілю (два і більше), довжина їх повинна відповідати нормам проектування головного шляху на перегоні. У разі розвитку окремих пунктів на існуючих лініях, коли застосування цих норм викликає необхідність перебудови земляного полотна або штучних споруд, а також у розв'язках вузлів допускається зменшувати довжину елемента профілю до 200 м.

У неперевлаштовуваній частині існуючих станцій, роз'їздів та обгінних пунктів дозволяється залишати існуючі ухили, якщо при цьому унеможливлюється викрадення вагонів на перегін і забезпечується безпека маневрової роботи.

Розташування станційних шляхів у плані

Шляхи станцій, роз'їздів та обгінних пунктів повинні розміщуватись у плані на прямих ділянках, оскільки при розташуванні вкривих погіршуються видимість сигналів та умови виробництва маневрів, утруднюється спостереження за роботою на станції та збільшується опір руху поїздів під час рушань з місця. Ці труднощі зростають із зменшенням радіусу кривої.

У важких умовах сучасні норми проектування допускають розміщення станцій, роз'їздів та обгінних пунктів на кривих радіусом не менше 1200 м. Лише в особливо важких умовах допускається зменшення радіусу кривих до 600 м, а в гірських умовах – до 500 м, якщо це дає велике зниження будівельних витрат.

Витяжні шляхи для маневрової роботи, як правило, проектуються прямими. У важких умовах можна укладати їх на кривих радіусом 1 ТОВ - 1200 м, а в особливо важких умовах - 600 м. Внутрішній сегмент, що утворився біля витяжної колії, покладеної на кривій, не повинен забудовуватися, що забезпечувалася видимість при маневровій роботі. Укладати витяжні шляхи на зворотних кривих не можна.

Шляхи біля платформ та вантажно-вивантажувальних майданчиків мають проектуватися на прямій. Лише у важких умовах вони можуть бути покладені на кривих радіусом не менше 600 м, а в особливо важких умовах — не менше 500 м. Шляхи у високих пасажирських платформ при необхідності розміщення їх на кривих повинні, як правило, мати радіус не менше 1200 м , а особливо важких умовах — щонайменше 600 м.

Радіуси кривих внутрішніх з'єднувальних і ходових локомотивних шляхів повинні бути не менше 200 м, а в важких умовах — не менше 180 м. якщо цими шляхами передбачається проходження організованих поїздів.

При розташуванні головного шляху в межах станції на кривій.повинні бути прямі ділянки, тому що в межах стрілочних переказів неможливий пристрій піднесення зовнішньої рейки. При цьому прямі вставки між кривими та перехідні криві проектуються за тими самими нормами, що і на перегоні.

наступна лекція = = gt;
Методика техніко-економічного розрахунку оптимального радіусу дії та числа ГРПВекторно-матричні операції