Розвантаження - судно - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Розвантаження – судно
У портальних кранах, що виробляють завантаження або розвантаження суден, доцільно опускати порожній гак і малі вантажі з підвищеною швидкістю, що дозволяє значно збільшити продуктивність крана. У гартівних кранах велика швидкість опускання потрібна тільки при роботі з вантажем. Гальмівний пристрій для швидкісного опускання вантажу, застосований у гартівних кранах, повинен мати можливість ручного розмикання на випадок припинення подачі струму під час процесу загартування. Внаслідок великої потужності гальмування та малої тривалості процесу загартування, під час якого необхідно забезпечити рух вантажу з постійною швидкістю, ці механізми повинні мати систему автоматичного регулювання швидкості опускання. [31]
У крана, що використовується на навантаженні і розвантаженні суден, кабіна кранівника і п'ята стріли розкладені на великій висоті. За рідкісним винятком силова установка розповзається на поворотній частині. На ряді нових зарубіжних кранів передбачається більший двигун ходу. [32]
До I групи робіт відносяться: навантаження та розвантаження суден при вантажах з вагою місця понад 60 кг та шкідливих для здоров'я вантажах. [33]
На ній встановлено спеціальне обладнання для швартування та розвантаження суден. [34]
Міністерству транспорту України слід забезпечити першочергову обробку та розвантаження суден та інших транспортних засобів, що здійснюють доставку товарів, що належать до гуманітарної допомоги (сприяння), до морських торгових портів та інших пунктів призначення, належного зберігання цих товарів та транспортних засобів, що здійснюють їх доставку, а також завантаження зазначених товарів у залізничні потяги та інші транспортні засоби. [35]
Область застосування системи - нафтові промисли,кар'єри, розвантаження суден на рейді, туризм, лісозаготівлі, доставка пасажирів і вантажів за усталеними маршрутами. [36]
Виплата вантажовідправникам і вантажоодержувачам премій за дострокове завантаження або розвантаження суден проводиться портами і балансовими пристанями ( у пароплавстві Волготанкер - районними управліннями), у межах яких здійснювалося завантаження чи розвантаження судів, виходячи з надійшли актів завантаження-розвантаження судів встановленої Міністерством річкового флоту форми. [37]
При перевезенні водним транспортом постає питання про навантаження та розвантаження суден та барж. Якщо апарат перевозиться водним шляхом, то, як правило, у морських портах застосовують плавучі крани вантажопідйомністю до 300 т плі берегові деррик-крани. Ці крани перевантажують апарати та інше важке обладнання із залізничного чи автомобільного транспорту на водний чи навпаки. [38]
Пароплавство виплачує вантажовідправнику або одержувачу премії за дострокове навантаження або розвантаження суден у розмірі, що встановлюється тарифом. [39]
При виявленні фактів неправильного обчислення сум премій за дострокове завантаження чи розвантаження суден фінансові відділи управлінь пароплавств надсилають портам і балансовим пристаням повідомлення для перерахунку за преміями з вантажовідправниками або вантажоодержувачами. [40]
Козлові крани застосовують в основному при будівництві будівель, навантаженні та розвантаженні суден у морських або річкових портах. Виконання вантажно-розвантажувальних та інших видів робіт забезпечують кілька електроприводів різної потужності. Як приводи застосовують електродвигуни змінного струму з регулюванням від перетворювача частоти. [41]
Найбільш небезпечним у цьому відношенні є порожні пробіги, початок навантаження та розвантаження суден при невеликихзалишки нафтопродуктів 1-ї II класів у холодні періоди навігації. Саме наявність вільного простору над поверхнею нафтопродукту є причиною існування підвищеної вибухопожежної небезпеки. Джерелом відкритого вогню може бути розряд статичної електрики, а також аварійне пошкодження елементів набору корпусу, палубного настилу або бортової обшивки. [42]
Після ознайомлення з транспортною документацією, що надійшла, порт призначає місце (причал) розвантаження судна, складає план розміщення вантажу, що вивантажується, по складах або план вивантаження за прямим варіантом і знайомить з цими планами вантажоодержувача. [43]
Порти ( пристані ) , виходячи з діючих судо - ча - свих норм завантаження і розвантаження судів , зобов'язані кожному акті г - відповідних графах зробити розрахунок часу дострокової завантаження чи розвантаження судів і належних сум премій, за-р ерив ці розрахунки підписами посадових осіб, передбачених формою бланку акта. [44]
Виплата премій має відбутися не пізніше 15 днів після закінчення завантаження або розвантаження суден шляхом перерахування сум премій з розрахункових рахунків портів або балансових пристаней на розрахункові рахунки вантажовідправників або вантажоодержувачів, які проводили вантажно-розвантажувальні роботи. [45]