Рух по підйомах, спусках і поперек схилу на Ниві.
ПІДЙОМИ ТА ВІДПУСТКИ
Допитливий власник ВАЗ 2121, штудуючи інструкцію з експлуатації свого автомобіля, напевно зверне увагу на вказане значення максимального підйому, яке Нива може подолати — 58%. Так-так, саме «відсотків», бо на дорогах усі ухили прийнято позначати тільки так, а обчислюється ця величина як співвідношення між висотою підйому по вертикалі та його довжиною по горизонталі. У перекладі на звичніші українській людині «градуси», заявлені в інструкції 58% становитимуть 30°. Не поспішайте, однак, тішити себе шкільними спогадами: прямокутний трикутник з кутом в 30° виглядає невинним тільки в підручнику з геометрії, а ось реальне піднесення такої крутості викликає зовсім інші емоції. Втім, повернемося до інструкції
Кут максимального підйому, що долається - це характеристика тягових показників автомобіля, причому в будь-якому довідковому посібнику вказується те значення, яке може бути досягнуто в «академічних» умовах, тобто на покритті з надійними зчіпними властивостями (асфальт, бетон). На практиці ж все інакше і, як правило, по-справжньому серйозні підйоми зустрічаються вдалині опт твердих доріг, і схили в більшості випадків вкриті травою. Тож здібності автомобіля подолати таку перешкоду визначаються вже станом ґрунту та зчіпними властивостями шин.
Я переконаний, що переважна частина власників Нів не має реального уявлення про її справжні можливості в частиніподолання підйомів. А Нива тут дуже сильна. Однак перш ніж лізти в гору, давайте навчимося спускатися вниз.
Перед тим, як пустити автомобіль «під укіс», корисно зупинитися та оцінити характер схилу: тут можуть бути всілякі «сюрпризи». Майте на увазі, що якщо руху вниз передувало заповзання на гребінь, то кромка капота, що здибилася вгору, буде закривати вам огляд вперед до тих пір, поки машина не виявиться всіма колесами на спуску, так що будьте уважні!
Круті спуски долайте на тій передачі, яку ви включили б, забираючись по даному схилу нагору
Якщо спуск виявився слизьким, і автомобіль як на лижах понесло вниз, додайте обертів двигуну і збільшіть швидкість - цим ви відновите керованість.
Експерименти з підйомами слід починати в тих місцях, де основа схилу не має ям, канав, дерев і всього того, що може стати перешкодою при скочуванні назад.
Перед штурмом не полінуйтеся оглянути схил. Переконайтеся, що в траві немає каміння і великого коріння дерев: у самий невідповідний момент вони можуть перекосити автомобіль так, що одне з коліс відірветься від ґрунту і втратить з ним контакт. Виберіть найкоротший шлях вгору — «в лоб». Тільки так можна уникнути великих кренів і максимально знизити ризик бокового перекидання. Завалитися вперед або назад (через передній або задній бампери) можна не боятися: таке можливе лише на схилах понад 50°. З'ясуйте, що на вас чекає на вершині підйому — чи немає там урвища?
Отже, рекогносцировка закінчена, тепер – уперед. На крутому підйомі можливе значне розвантаження передньої осі, тому обов'язково блокуємо диференціал. Вибираємо ту передачу, на якій автомобіль гарантовано забереться нагору (перемикання нанайчастіше призводять до скочування на «стартову лінію»). Занадто "висока" передача призведе до того, що мотор не витягне і "задихнеться", а свідомо "низька" не дозволить як слід розігнатися (чим гірше зчеплення коліс з ґрунтом, тим більший розгін потрібно перед підйомом) і може призвести до буксування коліс від надлишку потужності. Як правило, оптимальною є друга передача при нижньому ряді роздавальної коробки.
Штурмувати серйозний підйом намагайтеся найкоротшим шляхом
Часто трапляється, що передачу вибрано неправильно. Розглянемо можливі варіанти.
Випадок перший: мотор «задихнувся» і затих. У такій ситуації головне не панікувати. Витисніть зчеплення та швидко натисніть на педаль гальма. Утримуючи автомобіль робочою гальмівною системою, запустіть двигун і увімкніть задню передачу. Після цього плавно відпустіть педаль гальма і трохи пізніше (або одночасно) – педаль зчеплення. Дуже плавно (!) гальмуючи, дозвольте автомобілю з'їхати назад, утримуючи його кермом на лінії найкоротшого спуску. У жодному разі не скочуйтеся на нейтралі або з вичавленою педаллю зчеплення! Неминучий розгін і найменша помилка в рулюванні можуть розгорнути машину поперек схилу та перекинути. Різке гальмування може закінчитися переворотом на дах. Пам'ятайте, що при блокуванні хоча б одного із задніх коліс автомобіль починає поводитися подібно до Ваньки-встаньки: двигун, як найважча частина, змушуватиме машину повернутися «носом» вниз, і вже ніяка сила не зможе протистояти закону всесвітнього тяжіння. А ось включена передача і двигун, що працює на примусовому холостому ходу, утримають автомобіль від розгону і запобігають блокуванню коліс при гальмуванні. І ще одне. Не варто на крутих схилах користуватися гальмом стоянки.Як правило, його ефективності вистачає, щоб утримати автомобіль на схилах не більше 30%. А ось послужити погану службу і змусити ковзати задні колеса «ручник» може легко. До чого це може призвести, ви знаєте.
Випадок другий: автомобіль, буксуючи, «завис» на підйомі, оскільки двигун видає тяги більше, ніж здатні реалізувати колеса. Якщо пробуксування почалося на сирій траві, можна почекати 2-3 секунди, поки протектор зріже трав'яний покрив і колеса зачепляться за міцний ґрунт. Якщо це не допомагає, спробуйте «погратися» педаллю акселератора: треба зловити становище між «багато» (автомобіль не рухається через пробуксовування коліс) та «мало» (машина зупиняється через брак потужності). При цьому постарайтеся не перестаратися, бо заглушіть двигун.
Випадок третій, найнеприємніший. Підйом несподівано виявився настільки слизьким, що Нива не тільки забуксувала, але навіть при загальмованих колесах не бажає утримуватись на схилі та з наростанням швидкості сповзає вниз. Не намагайтеся у такій ситуації утримати контроль над автомобілем за допомогою керма, згадайте Ванькувстаньку! Вихід єдиний - як тільки машина поповзла, негайно вмикаємо задню передачу і блискавично аналізуємо поведінку автомобіля. Якщо колеса здатні чіплятися за ґрунт — з'їжджаємо вниз, якщо Нива все одно продовжує ковзати і безконтрольно набирає швидкість, змусіть себе плавно додати газ (психологічно це зробити дуже непросто). Цим ви припините ковзання і повернете машині керованість.
Як ми вже з'ясували, підйоми та спуски слід долати по найкоротшій лінії, щоб уникнути кренів. У реальних умовах може скластися так, що рух можливий тільки навскіс або поперек схилу. Що робити у такій ситуації?
Перш ніж розглядатиконкретні випадки і давати рекомендації, торкнемося теорії. Отже, рух автомобіля поперек схилу неминуче викличе бічний крен. Наскільки він небезпечний? Граничний кут, при якому у Ниви починають виявлятися симптоми бічного перекидання, становить 37°. Виходить, що тольяттінський позашляховик здатний завалитися на бік лише на тому схилі, крутість якого йому не підвладна (згадаємо, що величина максимального підйому, що долається, для Ниви становить 30°). Здавалося б, боятися нема чого, проте є дуже важливе застереження. Справа в тому, що горезвісні 37 ° - Статична величина. У реальних умовах слід остерігатися не перекидання як такого, а бічного ковзання вниз по схилу та динамічних поперечних розгойдування кузова. При поперечному сповзанні автомобіля нижні (по схилу) колеса можуть зачепити за ямку або горбок, або просто опинитися на покритті з високим коефіцієнтом зчеплення - і тоді з'явиться реальна небезпека лягти на дах.
Пересуваючись поперек схилу, пам'ятайте про ризик перекидання
Тепер перейдемо до практики. Якщо ви змушені долати схил упоперек, дотримуйтесь наступних правил. Насамперед, ще будучи на рівному місці, заблокуйте міжосьовий диференціал. Почавши рух, намагайтеся виключати пробуксовування коліс і сповзання автомобіля, а щоб уникнути розгойдування кузова, рухайтеся з мінімально можливою швидкістю - на першій зниженій передачі. Чим крутіше схил і більше на ньому нерівностей, тим ваші дії повинні бути акуратнішими.
Намагайтеся ставити автомобіль на схилі якомога крутіше, тобто ближче до найкоротшої лінії скочування, а у разі сповзання або небезпечного збільшення крену швидко спрямовуйте ниву вниз і додайте газ.
Камені та пагорби проїжджайте «нижніми»по схилу колесами, а ось ями та канави – «верхніми». За такої тактики крен автомобіля не збільшуватиметься, а зменшуватиметься.
Під час руху поперек схилу не забудьте зняти вантаж з багажника на даху («задертий» центр тяжіння автомобіля тільки збільшить ймовірність перекидання), а речі в багажному відділенні розташуйте рівномірно. Якщо везете щось важке, то подбайте про надійну фіксацію поклажі: раптове переміщення вантажу може допомогти вам перекинути машину.