Рух слизькою дорогою
Під виразом «полетіти з дороги» слід розуміти втрату керування, внаслідок чого автомобіль може легко опинитися за її межами, зрозуміло, якщо його ніщо не зупинить на цьому шляху.
Взимку природа створює для цього всі умови: мінлива погода, слизька дорога, снігопад, колія з обмерзлими краями. Рух слизькою дорогою дещо підступний. Тому що втратити управління легко і щодо «чистої», тобто. вільний від снігу дороги.
Як таке взагалі відбувається? З боку ситуація виглядає як містична: автомобіль їде рівною дорогою, і раптом, ні з чого, його починає водити з боку в бік, потім, крутити, після чого некерована машина може виявитися будь-де: або на зустрічній смузі, або в кучугурі, або її викидає з дороги. Наслідки можуть бути найстрашніші.
У наслідків такого виляння і крутіння лише дві причини: неправильне чи невчасне гальмування і неправильна робота кермовим колесом, плюс ці дії відбуваються на небезпечної швидкості, тобто. швидкості більшої, ніж вона необхідна для безпечного руху цією конкретною ділянкою дороги. Але що означає «неправильне», і яким тоді має бути правильне рулювання чи гальмування?
Керувати слід плавно, без різких рухів. Сам по собі автомобіль виляти не стане. Автомобіль веде себе однаково як під час руху на слизькій дорозі, так і на слизькій, яким є, наприклад, літній сухий асфальт. Тобто. автомобіль їде, розганяється, повертає, гальмує, знову їде тощо. Різниці немає. Тоді чому відбуваються подібні «викрутаси»?
Автомобіль спирається на дорогу чотирма колесами, утворюючи плями їхнього контакту. І цей контакт є силою зчепленняколіс із дорожнім покриттям.
Різниця між літнім і зимовим варіантом руху лише в тому, що на слизькій поверхні зчеплення коліс з дорожнім покриттям втрачається на значно меншій швидкості, ніж на слизькій. Додамо сюди фізику руху, тобто. навантаження - розвантаження по осях та колесах автомобіля, і отримаємо повний набір причин його зимової курсової "нестійкості".
Автомобіль їде туди, куди направлені його передні колеса. Припустимо, треба перебудуватись. На дорозі невелика снігова колія. Що зазвичай відбувається, коли кермо повернене, а машина не повертає або відгукується на поворот керма слабо, але продовжує при цьому їхати вперед? Виникає бажання ще більше довернути кермо, щоб автомобіль, так би мовити, повернув зрештою. Цього робити не можна.
Саме цей додатковий поворот рульовим колесом є помилковою дією. Чому? Коли автомобіль на слизькій дорозі не слухається керма, це означає, що колеса, що управляють, не чіпляються за дорогу, а ковзають по ній. Ще більший поворот керма поверне передні колеса ще сильніше, але поки що колеса не зачепляться за дорожню поверхню, цей великий кут повороту коліс ніяк не вплине на траєкторію руху.
Але варто тільки в якийсь момент переднім колесам зачепитися за дорогу, як автомобіль поїде саме в тому напрямі, куди вони (передні колеса) будуть повернуті. Поїде – це м'яко сказано, з урахуванням швидкості та якості «зачепа» його просто «кине» у той бік. У такому разі, щоб утримати машину на дорозі, від водія знадобиться чимало зусиль.
Щоб уникнути подібних «поворотів», потрібно запам'ятати правило: автомобіль залишається керованим тільки за наявності зчеплення біля його коліс з дорожнім полотном, тобто. коли колеса котяться. Якщо колеса починають ковзати,отже, швидкість у разі висока. На прямій ділянці швидкість можна знизити плавним, саме плавним (не різким) скиданням «газу» на «прямих» колесах, ні в якому разі не гальмуванням.
Одночасно короткочасне скидання "газу" завантажить передню вісь, і таким чином посилить тиск на передні колеса - вони зачепляться за дорогу. Але скидання «газу» потрібно робити лише з «прямих» колесах, тобто. кут повороту керма дорівнює нулю, і в жодному разі не гальмувати, коли автомобіль не слухається керма. Коли зчеплення коліс з дорогою нерівномірне, гальмування може викликати момент, що розвертає, в поперечній осі, і машину почне обертати.
Коли починає розвиватися замет, автомобіль з переднім приводом потрібно стабілізувати додаванням «газу», в цьому випадку «передок» як би витягує машину із замету. На задньопривідному автомобілі замет стабілізується навпаки, скиданням «газу», у такому разі «задок» перестає «штовхати» машину вперед.
Якщо автомобіль перестає повертати на дузі повороту, таке явище називається знесення, то потрібно повернути кермо трохи назад, але не в пряме положення, я лише трохи відпустити його. Сенс такий самий – треба дати колесам зачепитися за дорогу. На зимовій дузі повороту вирішальний чинник - швидкість, тому її необхідно зменшити ще до входження в поворот.
Щоб не втратити управління повороті, сам поворот, тобто. дугу повороту слід проходити на постійному «газі» і без зайвих поворотів (доворотів) керма. Під час руху слизькою дорогою це правило обов'язкове. Про те, чому потрібно діяти саме так, докладно викладено у статті Управління автомобілем. Частина 7. Виконання повороту.
У дещо схожій ситуації в тому плані, як легко можна «полетіти» з дороги, можна виявитися не лише взимку, а й улітку.Поняття «слизька ділянка» зовсім не означає, що обов'язково має бути холодно і на дорозі є крига. На твердому асфальті може бути пісок, глина, дрібний щебінь та інші наноси. У статті Хотів обігнати, але не пощастило розглянуто випадок, у якому щось подібне зіграло з водієм злий жарт.
Електронні системи стабілізації в подібних випадках значно полегшують роботу водію, але не слід повністю покладатися лише на них. Коли є певна впевненість, що в разі чого ця система утримає автомобіль, то пильність втрачається. Усі помилки водія система стабілізації виправити не може, головний за кермом все одно залишається водій, і лише він відповідає за свої дії.
Будьте уважні за кермом, бережіть себе та оточуючих.
Це може бути цікаво
Якщо поле під заголовком порожнє, ймовірно у вашому браузері увімкнено AdBlock.