Рухомий склад
Критий вагон
Криті вагони призначені для перевезення тарних, штучних, насипних та інших вантажів, що потребують захисту від атмосферних опадів. Основний тип критого вагона чотиривісний, вантажопідйомністю 64 т, з об'ємом кузова 120 м3.
У такого вагона два бічні двері, що самоущільнюються, що дозволяють перевозити зерно та інші вантажі насипом без застосування знімних хлібних щитів або інших дверних загороджень. Навантаження в цьому випадку виконується через чотири верхні завантажувальні люки, розташовані на даху вагоні. Вивантаження починають через завантажувальний люк у двері, які відчиняють після її звільнення.
Напіввагон
Напіввагони призначені для перевезення, як правило, масових, насипних та штабельних вантажів: вугілля, руди, коксу, лісоматеріалів, будівельних та інших вантажів. Крім того, напіввагони широко використовуються і для доставки тарно-штучних вантажів, у тому числі зі значною вагою окремих місць.
Кузов напіввагона суцільнометалевий або з дерев'яною обшивкою, в ньому є торцеві двері, нижні розвантажувальні люки, що закриваються гофрованими відкидними металевими кришками із запірним пристроєм. На внутрішній стороні бічних стін кузова лісові скоби, призначені для встановлення дерев'яних стійок під час перевезення лісоматеріалів та штабельних вантажів. Для закріплення розтяжок під час перевезення штучних вантажів біля основи стін напіввагону розміщені спеціальні в'язкові косинки. Полувагони, що випускаються в даний час, додатково мають елементи для кріплення вантажів у верхній частині стін кузова і у верхньої обв'язки.
Хопер - цементовоз
Спеціальний вагон для перевезення сипких будівельних матеріалів. Вагон-хоппер призначений також для безтарного перевезення цементу, гіпсу, вапна, алебастру, глинозему, піску кварцового та інших.вантажів, дозволених для перевезення у вагонах-цементовозах у межах вантажопідйомності.
Вагон має функцію саморозвантаження, що робить його використання найбільш продуктивним та продуктивним. Його форма нагадує вирву. Внизу вагона розташовуються спеціальні люки, які можна відкрити на місці вивантаження, що призводить до мимовільного розвантаження вагона під дією сили тяжіння.