Russian translation: VOR-навігація - NDB-навігація
Russian translation: VOR-навігація / NDB-навігація
Explanation:VOR- Навігація є основною в більшості країн світу. Літаки літають повітряними трасами (airlines) які будуються з відрізків. Відрізки утворюють мережу, що обплутує цілі держави. У вузлах цієї мережі (на кінцях відрізків) розташовані VOR – радіостанції. Передавачі та приймачі VOR-станції випромінюють два сигнали в діапазоні 108,00-117,95 МГц. Один сигнал всеспрямований, інший пробігає коло 360 градусів вузьким променем (як промінь маяка). В результаті виходить діаграма випромінювання у вигляді 360 променів (один промінь через кожний градус кола). Ці промені називаються злодій Радіалами (VOR Radials). VOR обладнання на борту літака може визначити на якому з радіалів відомої станції знаходиться літак. Якщо ви дивитеся на пілотажну карту та бачите на ній VOR-станцію, вам достатньо виставити її частоту на одній із навігаційних радіостанцій NAV1 та NAV2 (частота написана в плані польоту та зазначена на карті). Після чого ви починаєте перехоплення радіалу за допомогою одного з VOR приладів VOR1 Indicator і VOR2 Indicator. Кожен із приладів пов'язаний зі своєю радіостанцією (VOR1-NAV1, VOR2 - NAV2). На шкалі кожного з VOR приладів у симуляторі є гаряча зона - OBS1 Selector і OBS2 Selector відповідно. Зробивши її активною можна перебирати різні значення радіалів за допомогою кнопок плюс і мінус. Як тільки ви перехопите правильне значення, вертикальна стрілка приладу переміститься і стане точно по центру. Тепер, якщо прочитати показання OBS, ви дізнаєтесь номер радіалу. Достатньо прикласти лінійку до символу VOR на карті та провести лінію через центр станції вздовж вибраного радіалу. Десь на цій прямій знаходиться ваш літак. VOR станція, крім того, може мати ще й далекомірнеобладнання. Ви побачите відстань у NM до VOR-станції на приладовій дошці у віконці DME1 або DME2 відповідно. Тепер, знаючи масштаб карти, можна відзначити на радіалі точне місце літака в даний момент часу. Техніку польоту з використанням навігації VOR ми відпрацюємо у всіх деталях на льотній підготовці. Система VOR навігації – досить дорога в масштабах країни. Справа в тому, що VOR обладнання має обмеження по дальності як будь-яка УКХ радіостанція або телевізійна вежа. УКХ радіозасоби працюють лише у прямій видимості. Це означає, що перешкоди можуть закривати від вас радіостанцію, доки ви не підніметесь на достатню висоту. Сам радіус дії сигналу VOR також обмежений. До 5500 метрів висоти ви можете приймати сигнали VOR на відстані 40-130 NM залежно від рельєфу місцевості. Вище сигнали можна приймати на максимальній відстані 130 NM. Не всі VOR станції мають далекомірне обладнання (DME - Distance Measurement Equipment). Станції з таким обладнанням позначаються на карті VOR-DME або VORTAC. Відстань DME, яку ви бачите на приладовій дошці, не відповідає відстані по карті. Це відстань від наземної радіостанції до вашого літака, що летить на певній висоті. Тобто це гіпотенуза прямокутного трикутника, один катет якого – ваша висота, а другий – відстань по землі від радіостанції, до точки над якою ви зараз пролітаєте. Особливо неточними стають ці дані, коли ви близько від станції (пролітаючи строго над нею ви отримаєте свою висоту). Тому потрібно резервувати одну-дві милі, якщо коридор у контрольованому повітряному просторі вимагає обов'язкового виходу на зв'язок з диспетчером при прольоті станції VOR.
NDB Навігація - найстаріший і повсюдно використовуваний тип радіонавігації. Впершезастосовувався за часів Другої Світової Війни. NDB - Non Directional Beacon (Всіноспрямований Маяк). На українських картах такий тип радіостанцій називається ОПРС (Особлива Привідна Радіостанція, або просто "Привід" на пілотському сленгу). Нам найчастіше доведеться скористатися цією навігацією над просторами колишнього СРСР. Передбачається наявність більш високих навичок літаководіння у пілота, який витримує трасу NDB. Радіостанції NDB використовують частоти 200-1699 КГц. Це просте та недороге обладнання. На борту літака встановлено ADF (Automatic Direction Finder) або, українською АРК (Автоматичний Радіокомпас). На приладі знаходиться єдина довга стрілка, яка показує напрямок на радіостанцію. Приймач ADF налаштовується на вказану в плані польоту та польотній карті частоту маяка. Якщо дистанція дозволяє приймати сигнал, стрілка вкаже шлях маяка. Вона працює аналогічно магнітній стрілці компаса. Хоч би як розгортався літак, стрілка відстежуватиме стан радіостанції. При використанні NDB застосовують поняття КУР (Курсовий Кут Радіостанції). Це відносна величина. Якщо стрілка показує строго вгору цифру “0”, кажуть: “КУР нуль”. Це означає, що літак летить на радіостанцію. Причому, звідки він на неї летить, з півночі, півдня чи заходу, дивлячись тільки на прилад ADF ви не визначите. Для цього потрібно напружувати мозок та проводити аналіз інших пілотажних приладів, звіряючись при цьому з карткою. Проте саме так літали і літають здебільшого зараз пілоти нашої країни. Існує поняття МПС (Магнітний Пеленг Літаки) – це щось схоже на радіал VOR. Під час льотних тренувань ми навчимося обчислювати місце літака щодо однієї та кількох радіостанцій NDB і точно витримувати заданий маршрут за такимимаякам.
http://www1.gameland.ru/magazine/si/026/068/5.aspVOR - Дальномірно-радіальна УКХ система . VOR (варіанти: VORTAC, VOR-DME) - Дальномірно-радіальна УКХ система. Сучасний засіб радіонавігації, який дозволяє автоматично заводити літак на маяк з необхідним курсом. Сигнали VOR-маяків на борту літака приймають основна та дублююча навігаційні станції (NAV1 Radio та NAV2 Radio). Вони мають прямий лінк на автопілот і виводять інформацію на HSI (Horizontal Situation Indicator). Поршнева Цесна і вертоліт Bell 206B в MSFS-98 також мають NAV-станції, але виводять свідчення на дещо інший пристрій (VOR Indicator). У разі коли черговим пунктом є VOR, потрібно встановити його частоту на NAV1 Radio (частота вказана в стовпці «Freq.,ID» вашого Flight Plan). .http://www1.gameland.ru/magazine/si/026/068/6.aspNDB - Всеспрямований радіопередавач-маяк . NDB (Non Directional Beacon) - Дуже поширений і простий засіб радіонавігації, відомий ще з часів Другої світової війни. Це звичайний всеспрямований радіопередавач-маяк. Його сигнал приймає радіокомпас (ADF Radio). Радіокомпас пов'язаний з нехитрим приладом - покажчиком радіокомпасу на дошці приладів (ADF Indicator). Виконуючи політ на відрізку, де ППМ є всеспрямованим маяком, встановіть його частоту на ADF Radio. Автоматичного «наведення на мету» тут уже не вийде. Потрібно просто дивитися на стрілку ADF Indicator і весь час підвертати літак так, щоб летіти точно на маяк. .
Explanation:VOR- Навігація є основною в більшості країн світу. Літаки літають повітряними трасами (airlines) які будуються з відрізків. Відрізки утворюють мережу, що обплутує цілі держави. У вузлах цієї мережі (на кінцяхвідрізків) розташовані VOR – радіостанції. Передавачі та приймачі VOR-станції випромінюють два сигнали в діапазоні 108,00-117,95 МГц. Один сигнал всеспрямований, інший пробігає коло 360 градусів вузьким променем (як промінь маяка). В результаті виходить діаграма випромінювання у вигляді 360 променів (один промінь через кожний градус кола). Ці промені називаються злодій Радіалами (VOR Radials). VOR обладнання на борту літака може визначити на якому з радіалів відомої станції знаходиться літак. Якщо ви дивитеся на пілотажну карту та бачите на ній VOR-станцію, вам достатньо виставити її частоту на одній із навігаційних радіостанцій NAV1 та NAV2 (частота написана в плані польоту та зазначена на карті). Після чого ви починаєте перехоплення радіалу за допомогою одного з VOR приладів VOR1 Indicator і VOR2 Indicator. Кожен із приладів пов'язаний зі своєю радіостанцією (VOR1-NAV1, VOR2 - NAV2). На шкалі кожного з VOR приладів у симуляторі є гаряча зона - OBS1 Selector і OBS2 Selector відповідно. Зробивши її активною можна перебирати різні значення радіалів за допомогою кнопок плюс і мінус. Як тільки ви перехопите правильне значення, вертикальна стрілка приладу переміститься і стане точно по центру. Тепер, якщо прочитати показання OBS, ви дізнаєтесь номер радіалу. Достатньо прикласти лінійку до символу VOR на карті та провести лінію через центр станції вздовж вибраного радіалу. Десь на цій прямій знаходиться ваш літак. VOR станція, крім того, може мати ще далекомірне обладнання. Ви побачите відстань у NM до VOR-станції на приладовій дошці у віконці DME1 або DME2 відповідно. Тепер, знаючи масштаб карти, можна відзначити на радіалі точне місце літака в даний момент часу. Техніку польоту з використанням навігації VOR ми відпрацюємо у всіх деталях на льотній підготовці.Система VOR навігації – досить дорога в масштабах країни. Справа в тому, що VOR обладнання має обмеження по дальності як будь-яка УКХ радіостанція або телевізійна вежа. УКХ радіозасоби працюють лише у прямій видимості. Це означає, що перешкоди можуть закривати від вас радіостанцію, доки ви не підніметесь на достатню висоту. Сам радіус дії сигналу VOR також обмежений. До 5500 метрів висоти ви можете приймати сигнали VOR на відстані 40-130 NM залежно від рельєфу місцевості. Вище сигнали можна приймати на максимальній відстані 130 NM. Не всі VOR станції мають далекомірне обладнання (DME - Distance Measurement Equipment). Станції з таким обладнанням позначаються на карті VOR-DME або VORTAC. Відстань DME, яку ви бачите на приладовій дошці, не відповідає відстані по карті. Це відстань від наземної радіостанції до вашого літака, що летить на певній висоті. Тобто це гіпотенуза прямокутного трикутника, один катет якого – ваша висота, а другий – відстань по землі від радіостанції, до точки над якою ви зараз пролітаєте. Особливо неточними стають ці дані, коли ви близько від станції (пролітаючи строго над нею ви отримаєте свою висоту). Тому потрібно резервувати одну-дві милі, якщо коридор у контрольованому повітряному просторі вимагає обов'язкового виходу на зв'язок з диспетчером при прольоті станції VOR.
NDB Навігація - найстаріший і повсюдно використовуваний тип радіонавігації. Вперше застосовувався за часів Другої Світової Війни. NDB - Non Directional Beacon (Всіноспрямований Маяк). На українських картах такий тип радіостанцій називається ОПРС (Особлива Привідна Радіостанція, або просто "Привід" на пілотському сленгу). Нам найчастіше доведеться скористатися цією навігацією над просторами колишнього СРСР.Передбачається наявність більш високих навичок літаководіння у пілота, який витримує трасу NDB. Радіостанції NDB використовують частоти 200-1699 КГц. Це просте та недороге обладнання. На борту літака встановлено ADF (Automatic Direction Finder) або, українською АРК (Автоматичний Радіокомпас). На приладі знаходиться єдина довга стрілка, яка показує напрямок на радіостанцію. Приймач ADF налаштовується на вказану в плані польоту та польотній карті частоту маяка. Якщо дистанція дозволяє приймати сигнал, стрілка вкаже шлях маяка. Вона працює аналогічно магнітній стрілці компаса. Хоч би як розгортався літак, стрілка відстежуватиме стан радіостанції. При використанні NDB застосовують поняття КУР (Курсовий Кут Радіостанції). Це відносна величина. Якщо стрілка показує строго вгору цифру “0”, кажуть: “КУР нуль”. Це означає, що літак летить на радіостанцію. Причому, звідки він на неї летить, з півночі, півдня чи заходу, дивлячись тільки на прилад ADF ви не визначите. Для цього потрібно напружувати мозок та проводити аналіз інших пілотажних приладів, звіряючись при цьому з карткою. Проте саме так літали і літають здебільшого зараз пілоти нашої країни. Існує поняття МПС (Магнітний Пеленг Літаки) – це щось схоже на радіал VOR. Під час льотних тренувань ми навчимося обчислювати місце літака щодо однієї та кількох радіостанцій NDB і точно витримувати заданий маршрут такими маяками.