РВВАІУ Помилки
"Двоєчки"
Після Польщі я потрапив на аеродром Голубівка під Дальнереченськом, більш відомий як КУКС (колись тут були Курси удосконалення командного складу)
Добиралися довго. Потягом до Москви, літаком Іл-62 до Хабаровська, далі поїздом до Дальнереченська та, нарешті, автобусом до КУКСу. І все це з непідйомними валізами, везли з собою навіть посуд, подушки та ковдри і виявилося, що не дарма. У квартирі, яку нам виділили, був один матрац на два солдатські ліжка. І все.
Гарнізон – це чотири блокові будинки та дві цегляні казарми посеред боліт за 6 км від Дальнєреченська та 6 км від аеродрому.
Залишивши дружину з дитиною та речами біля будки, що позначала КПП, я прийшов у дерев'яний напіврозвалений сарай, у якому знаходилися штаби нашої окремої ескадрильї, двох окремих вертолітних загонів, окремої роти аеродромного обслуговування та саперної роти. Командир ескадрильї був зайнятий. Комеска Іван Іванович грав у кістки із замполітом. Мене попросили зачекати за дверима. Коли через півгодини мені набридло слухати гуркіт кісток, що доносився з кабінету, я знову зазирнув у двері.
Ета-а-а, ну чого тобі?
Прибув для подальшого проходження служби.
Ця-а-а, а чому в цивільному?
А де ж я переодягнуся?
Так, ця-а-а, там стоїть чотириповерхівка, вибирай будь-яку порожню квартиру. А за тиждень виходь на службу. Тижня тобі, ця, вистачить?
Років п'ятнадцять тому на КУКС приїхав молодий лейтенант після закінчення гелікоптерного училища. Потрапив він до окремого загону командиром екіпажу на Мі-2 (там екіпаж: льотчик та борттехнік). Одного разу хтось із крайового керівництва під час планової поїздки навколишніми селами побачив військовий вертоліт, що стояв на городі."Звідки це диво?" "Та льотчики знову до сільмагу за горілкою прилетіли!" Шум піднявся великий, докотився і до командування авіацією округу. Льотчику оголосили службову невідповідність, але прізвище запам'яталося. А через півроку на великому п'янку попався командир цього окремого загону. Кого ж ставити його місце? А тут прізвище якесь знайоме, начебто нещодавно щось із ним було пов'язане. Так і став Іван Іванович командиром загону, хоча він все ще не відповідав посаді командира екіпажу - стягнення зняти не встигли.
Минуло ще трохи часу, і полетів командир окремої ескадрильї. З посади полетів. Теж з якогось п'яного бешкетника. Знайти льотчика без серйозних стягнень у цій бойовій ескадрі було непросто. Як ви думаєте, кого поставили комескою? Правильно, Івана Івановича. Так наш комеска і до підполковника дослужився. І все на одному місці. А півтора десятки років на КУКСі це, знаєте, діагноз. Уявіть собі побудову ескадрильї. Виходить зі штабу комеска:
У кого між ніг побачу ця-а-а, тому зроблю ця-а-а!
І йде. Ви про що подумали? Ось і ми стоїмо здивовані. Начальник штабу збентежено кашлянув у кулак: "Командир довів вам наказ про заборону їзди на мотоциклах".
Але справа не в цьому. Вперше з'явившись на службу як начальник групи обслуговування АТ, я був приголомшений станом акумуляторів. В наявності було: один комплект на два МІ-6, один комплект на три Мі-24, один комплект на шість Мі-8 та два комплекти на чотири Мі-2. (Втім "двійок" було значно більше, але всі інші "на зберіганні" іржавіли в "залізному ряду", загрузнувши майже по черево в ґрунт) Причому стан і цих акумуляторів виходив за всі допустимі норми. А зарядної станції на аеродромі не було.
Hа моє резонне питання: "А як."відповідь: "Hормально. Поставиш акумулятори на борт, від АПА запустимо, акумулятори переставиш на наступний. Вимикатимемося теж по черзі. " | "А якщо генератори в повітрі відмовить?" "А ми і без них сядемо, не боїсь!"
Так і було: АПА (єдиний на аеродромі) їхав уздовж ряду гелікоптерів, ми ставили парочку акумуляторів на борт, гелікоптер запускався, ми акумулятори знімали і йшли далі, гелікоптер летів. Навчальну тривогу було проведено з оцінкою "відмінно". Окрема історія, як майже місяць я відмовлявся розписуватися за передполітну підготовку, але гелікоптери все одно літали без мого підпису; як я брав зі складу нові акумулятори, а через 5-6 місяців, порушуючи всі норми, їх, що повністю прийшли в непридатність, списував і виписував нові; як я домагався обладнання на аеродромі зарядної акумуляторної станції, яку до зими зробили, а до весни занапастили; як льотчики, що відлітали на острови, слізно благали поставити нормальний комплект, щоб забезпечив їм там запуск "від своїх" - я зітхнув з полегшенням тільки тоді, коли в 89 році цю ескадру розформували.
Мені згори видно все.
Аеродром Голубівка - явище унікальне навіть у виді авіації. Кілометровий прямокутник із бетонних шестикутників служив і злітно-посадковою смугою, і руліжкою та стоянкою. Навколо було болото. Навесні та восени ми ходили в гумових чоботях до колін, взимку у валянках. Я довго стояв з розплющеним ротом, коли вперше побачив, як здоровий Мі-6 зарулює на стоянку задом. Місця для розвороту йому між іншими вертольотами не було, на ґрунт виїжджати небезпечно – загрузне. Тонке бетонне покриття під їхньою вагою проминало, під основними стійками утворилися півметровіями. От і доводилося їм розвертатися ще на "руліжці", а потім здавати задом, намагаючись потрапити колесами в рідні ями. Мі-6, що пятиться, це гідне видовище. Переднє колесо у повітрі, хвостова опора майже стосується землі. А потім ще бортмеханік спеціально пристосованим брухтом розгортає переднє колесо у нормальне становище.
Отак одного разу зарулив вертоліт на стоянку, чекають, коли механік розгорне колесо, а його все немає. Пішли шукати: двері відчинені, черевики стоять, а людини немає. Знайшли наступного дня у районі далекого приводу. Випав із вертольота на висоті 200 метрів. Чому невідомо. Може, вирішив сходити по малій нужді і не втримався у дверях, а може спросоння не зрозуміло, що машина ще в повітрі.
На весь аеродром було всього два паливозаправники. В одного не працювала ходова, в іншого не працювали насоси. Так і ходили парою: один одного тягав на буксирі. Пригнали, щоправда, нове ТЗ на базі МАЗ-500, але наступної ж ночі бійці на ньому поїхали у Філіно по горілку і по дорозі назад злетіли з насипу. Машину розбили вщент.
Я потрапив на КУКС вже після початку горбачовської боротьби із пияцтвом. А до цього графік роботи ескадри був приблизно наступним: після одержання ескадри виїжджала на аеродром, затарювалася в Голубівці блакитним вином і на кілька тижнів йшла у запій. Поверталися із запою, коли вичерпувалися грошові запаси. Тиждень відновлювали здоров'я - тиждень літали. Потім знову заробіток.
При цьому льотчики впевнено підтверджували та підвищували класність, хоча більшість польотів робилася на папері. Виконувалися навіть бойові стрілянини на полігонах, але тільки в льотних книжках льотчиків. Реально, планові польоти були великою рідкістю, льотчики працювали переважно по відрядженнях. Але смію стверджувати, що льотчики наші літати вміли талітали хвацько. Практично всі вони пройшли через Афган, багато з них двічі. У повітрі, та й не лише у повітрі, порушувалися всі інструкції. "Дешифрація" результатів об'єктивного контролю зазвичай проводилася методом засвічування фотоплівок.
Перший сніг накрив рівним шаром аеродром. Вертоліт рано-вранці відлетів у відрядження. На смузі залишився рівний слід від передніх коліс "вісімки". Але лише від передніх. "Сніг такий гарний лежав - топтати не хотілося!" ¦ пояснював потім пілот.
Мі-24 збирається у відрядження. Двигуни запущені, але щось довго він не злітає. Зрештою з вертольота вискакує борттехнік і, склавши долоні рупором, репетує у бік будки РП (а КДП на той час уже згорів): "Зліт дозвольте!" З будки вискакує РП: "Та лети ти! У мене рація відмовила!"
Повз мене злітає "вісімка" з окремого загону. Дивлюся, а в нього з правого борту відкриті люки акумуляторних відсіків. Машу руками, мовляв сідай. Вертоліт різко розвертається у повітрі, бочком підлітає до мене. Пілот зрушує блістер: "Чого треба?" Я закрив лючки, помахав рукою: "Щасливого шляху!"
"Двоєчка" вилетіла на майданчик, а запуститися не змогла - відмовила котушка запалювання. А справа до ночі. Беру котушку, летимо іншим Мі-2 на майданчик. Змінюю блок а запуститься не можемо, здохли акумулятори. Добре, що другий борт весь цей час не вимикався, так і молотив на малих обертах: народ тут досвідчений. Знімаю акумулятори, ставлю на перший борт. Запуск. Поки запускали другий двигун, другий гелікоптер уже відлетів без акумуляторів. До речі, двигуни Мі-2 у польоті свистять так, що в салоні без шолома сидіти майже неможливо. "Встав лампочки у вуха", - радить борттехнік. Я думав «жартує, а спробував» дійсно допомагає. З того часу в Мі-2 так і літав з лампочками ввухах.
Інтенсивні польоти. Літають і екадрилья та обидва загони. Місця на смузі для посадки просто нема. "Вісімка" йде безпосередньо до місця своєї стоянки прямо над вертольотами, що стоять. В одного з них ще крутилися гвинти. Підхоплена потужним потоком повітря з вертольота, що пролітав, лопатя зробила різкий помах вгору-в них і відрубала хвостову балку.
На Мі-24 відмовила САУ каналом крену. Мало того, що вона не тримала вертоліт по крену, вона ще й намагалася його розгойдати. З кинутою ручкою за три хитавиці крен вертольота досягав 45 градусів. Льотчики вилазили з вертольота мокрими від поту, але в журнал писали: "Зауважень немає" - літати на чомусь треба було. Очевидно, відмовив датчик кутової швидкості, але для перевірки САУ не вистачало трошки на КУКСі не було жодного агрегату, здатного видати трифазну напругу 208В. Два рази гелікоптер літав у ПАРМ у Спаськ-Дальній, там перевіряли на стендах датчик та видавали вердикт: несправності не виявлено. А вертоліт все одно бовтало.
Врешті-решт мене дістала безпорадність спеців з авіаремонтних майстерень і я вмовив відправити в Спаськ-Далекий мене. Летіли ми весело. У цьому гелікоптері все місце у вантажному салоні займав фотоапарат. Навіть по штату на нього було покладено не борттехнік, а наземний технік, бо місця в салоні для нього просто майже не було (ну хіба що на табуретці за спиною у льотчика). Навіть опалення салону не було передбачено конструкцією. А за бортом - мінус 40. Нас у салоні в наймальовничіших позах нерухомо зігнулися у вузьких просторах навколо фотоапарата - п'ятеро. Час польоту трохи більше години. До кінця перельоту я почував себе снайпером у засідці.
А датчик справді був справний. Виявився обламаний провід, який підходив до датчика. На визначення дефекту тайого усунення пішла година. Вертоліт із несправним САУ літав понад місяць.
На аеродромі у Чернігівці застряг наш вертоліт - відмовила система запуску. У суботу вранці інженер ескадрильї вирушає своєю "вісімкою" (у сенсі "Лада", а не Мі-8) в Уссурійськ на концерт Софії Ротару, а мене відвозить дорогою до Чернігівки. Відмову ми усунули швидко. Але що мене вразило в Чернігівці – це їдальня. Гарно, якісно та смачно. Кращої технічної їдальні я більше ніде не зустрічав. Особливо вона ефектно виглядала на тлі їдальні на КУКСі. Там дах кухні просто обвалився, і їжу готували на свіжому повітрі у польових кухнях. Меню я пам'ятаю і зараз: на сніданок та вечерю гречана каша з копченою ковбасою, а на обід гречаний суп із копченою ковбасою та копчена ковбаса з гречаною кашею. Для "гурманів" могли запропонувати гречаний молочний суп, зварений із солодкого молока, що згущує|згущає|. Іноді на кілька днів набридла ковбаса замінювалася на курятину, але краще ковбаса, бо курятина була зовсім неїстівною.
Натомість, коли гасили пожежу в гаражі начальника їдальні, виявилося, що він весь забитий ящиками з тушонкою. Коли це з'ясувалося, гасити гараж перестали - почали бити господаря гаража. Били довго. Гараж встиг згоріти повністю.
А будівництво нової їдальні закінчили за два тижні до розформування ескадрильї.
Будиночок ІАС ескадрильї
До речі, і техсклад возили на аеродром машиною лише до першої ожеледиці. Потім МАЗ-500 ліг у кювет на дах (благо, що ніхто не загинув) і ремонтували його до весни. А на стоянку ми добиралися або рейсовим заміським автобусом, або пішки.
Загалом, згоріло б не так вже й багато, але інженер, що приспів, дав очима.на шоу бійцям команду порятунку майна. Бійці перейнялися відповідальністю і кинулися виконувати наказ. В результаті в будівлі не залишилося жодного цілого скла, з другого поверху було викинуто і розбито вщент все обладнання метеостанції та групи об'єктивного контролю (причому фотоапарати та запасні об'єктиви, а також увесь посуд зі стартової їдальні просто безвісти зникли "у вогні пожежі"), поламані та викинуті з вікна стільці, ліжка та шафи з кімнати чергового екіпажу і навіть навіщось була зірвана зі стелі та розбита вщент люстра в їдальні. Загалом, бійці видно надивилися в дитинстві фільмів про війну і діяли відповідно до тактики "випаленої землі" - нічого не повинно дістатись ворогові (в сенсі вогню). Цілими залишилися тільки лавки та столи в класі і тільки тому, що вони були надійно прикручені до підлоги.
Ось на цих столах і провів я залишок ночі, після того як пожежа була все ж таки згашена, бійців заспокоїли, пристрасті вляглися і всі дійові особи роз'їхалися по домівках.