САДОВА ЗАЛІЗНИЦЯ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Такі садові поїзди стали галуззю моделей залізниці, що швидко розвивається. Люди створюють садові дизайни (ціна послуг ландшафтного дизайнера можете дізнатися за цим посиланням) з урахуванням цих поїздів, створюючи бездоганний задній фон. Ось цей локомотив у 4 рази менший за свій оригінал XIX століття і є повністю працюючою моделлю. Все починається з листа міді, який чітко вирізують гострою гільйотиною. Потім робітник проганяє його через верстат, який повертає його в циліндр. Циліндр служитиме барабаном або зовнішньою оболонкою бойлера. Потім робітник збирає внутрішню частину бойлера. Він згруповує мідні труби і приварює з одним кінцем до топки, а іншим до мідної пластини. Тепер топку можна закрити. Робочий встановлює її на основу та створює навколо захисну оболонку, потім він накриває трубки бочкою. Такі бойлери бувають різного розміру, залежно від розміру поїзда.
Потім у бронзовому циліндрі за допомогою токарного верстата роблять отвір, він повинен відповідати розміру поршня, що приводить в рух колеса паровоза, циліндр праворуч щойно був закінчений. Інші інструменти перетворюють сталеві диски на заготівлі коліс. Інший робітник поміщає вирізані листи сталі у пристосування, яке згинає їх у двох місцях, таким чином, лист набуває форми кабіни локомотива. Потім на неї наносять кілька шарів епоксидної фарби, це надає кабіні моделі солідного вигляду.
Тепер робітник обережно наклеює по периметрукабіни стрічку, щоб створити рівну смужку, він згинає стрічку по кутах, щоб пом'якшити вигляд, а потім наносить 2 шари фарби на масляній основі в лінію. Кожен шар фарби сохне три дні. Потім робітник знімає стрічку і з'являються рівні, гладкі лінії, що обрамляють кабіну. Для надання глибини він малює вздовж білого чорний кордон. Тепер вирізають шматок бронзи для клапана, щоб контролювати потік пари до поршня.
Збирають і фарбують ходову частину локомотива, встановлюють колеса та систему труб з деталями, які їх обертатимуть. Через пристрій пропускають стиснене повітря, щоб переконатися, що все працює. Робочий додає трохи олії, щоб змастити колеса та інші деталі, потім він відкриває парову камеру, щоб перевірити, як працюють клапани та поршень, які є рушійною силою паровоза. Він запускає двигун вперед і назад, щоб переконатися, що колеса обертаються в обидва боки. Гальма підключені, а колеса з'єднані зі зчепленням.
Тепер, коли ходову частину перевірено на паровоз можна встановлювати топку та бойлер. Потім йдуть паровий ковпак та запобіжний клапан, а за ними кабіна та дах. Тепер цей садовий паровоз готовий. Тепер робітник світить ліхтарем через труби бойлера, перевіряючи їх на перешкоди, про всяк випадок він знову перевіряє їх щіткою і дає відмашку. Настав час розігріти бойлер справжнім вугіллям. Гарячий газ виходить через труби та нагріває воду в бойлері. У паровозі утворюється пара як у великому чайнику, тиск зростає і локомотив готовий їхати. Сидячи на такій садовій копії, ви можете відчути дні парових двигунів, тільки стережіться наступної порції пари.
С. РОМАНОВ, за матеріалами науково-популярної передачі «Як це працює?»