Самодіагностика

"…знайти окремо висить двоконтактний роз'єм і перемкнути його…" (З інструкції для проведення самодіагностики автомобіля HONDA)

несправності
Приблизно в ці ж роки з конвеєра почали сходити "просунуті машини", на яких інформація про несправність виводилася на дисплей на панелі приладів:

Але оскільки застосування дисплеїв справа дещо дорога, то згодом вони залишилися тільки на дорогих і престижних моделях, а на решті стали застосовувати "звичайний" діагностичний роз'єм:

Що можна перевірити за допомогою діагностичного роз'єму? Багато чого: Систему електронного керування двигуном Систему електронного керування АКПП Систему ABS Систему TRC Систему SRS (подушки безпеки) Систему TEMS (електронного керування амортизаторів) Для цього треба тільки знати, як правильно перемикати певні контакти на діагностичному роз'ємі: Для перевірки двигуна - висновки Te1" Для перевірки АКПП - висновки "E1-TT" Для перевірки ABS та системи TRC - висновки "E1-Tc" У подробиці - "як і що відбувається всередині комп'ютера" при перемиканні певних контактів ми не вдаватимемося, тому що це досить складний процес, та він нам і не потрібний. Існує особливість при виявленні коду несправності системи ABS: Перед перемиканням контактів треба заздалегідь видалити спеціальну перемичку на діагностичному роз'ємі (див. рисунок).Про перемикання контактів: буде дуже не зайвим користуватися при перемиканні контактів не "просто жіночою шпилькою", наприклад, а виготовити невелику "пристосу": яка "захистить" Вас при неправильному перемиканні контактів на діагностичному роз'ємі. "Зчитування" коду несправності проводиться шляхом простого підрахунку кількості миготінь помаранчевого транспаранту "CHECK" (або транспаранту зістилізовані зображення двигуна) на панелі приладів. "Довгі" миготіння лампочки - десятки. "Короткі" спалахи - одиниці. Або в графічному зображенні:

Примітка: дуже бажано мати під рукою "вихідники", тобто оригінальні тексти опису кодів несправностей англійською мовою. А передруки "від дядька Васі" чи взяті "звідкись" - хто може гарантувати, що там все правильно, що "переклад українською" не означатиме "точку зору" людини, яка зробила переклад? Якщо таких "вихідників" немає, то найкращим виходом із ситуації буде придбання книги видавництва "Легіон - Автодата". Не бажаючи "ображати" інші книговидавництва, можу Вас запевнити, що "Легіон" відрізняється від інших більш ретельним та уважним ставленням до всього того, що видає. Наприклад, опис "кодів помилок" відрізняється скрупульозністю, і якщо написано, наприклад, в оригіналі: "Open or short circuit", то "Легіон" не зупиняється на "тупому" і дослівному перекладі англійських слів (обрив або замикання ланцюгів), а , Маючи під рукою практиків-автомеханіків і радячись з ними розвиває цю думку і практично, покроково роз'яснює читачеві як і порядок, так і зміст усіх необхідних операцій з усунення несправностей.

Давайте подивимося, як можна розвинути опис несправності датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (THW), який в оригіналі звучить таким чином: "Open Or Short Circuit In Engine Coolant Temperature Sensor Signal".

Перекласти (тупо перекласти) дані слова можна таким чином: "Обрив або коротке замикання в ланцюгу датчика температури рідини, що охолоджує двигуна". Що це може означати? "Куди дивитися", на що звернути увагу? Причин може бути кілька: 1. Обрив або коротке замикання ланцюга від самого датчика до комп'ютера; 2.Несправність самого датчика; 3. Несправність комп'ютера. Однак одразу ж "грішити" на комп'ютер не варто. Практика показує, що вихід з ладу самого комп'ютера відбувається дуже рідко (на нашій практиці подібне трапляється не більше одного - двох разів на рік). Зразковий порядок дій: · зняти роз'єм з датчика і не включаючи запалення перевірити "присутність" на одному з проводів "маси"; · Включити запалення та переконатися в тому, що на другому дроті є + 5 вольт. · Під час кожної з цих перевірок "пом'яти і розтягувати" джгут проводів, спостерігаючи при цьому, щоб показання залишалися такими ж (найкраще дані перевірки проводити "всередині" комп'ютера, на виводі з літерами THW, але тут треба бути впевненим у своїх здібностях та знаннях…). · Викрутити датчик. Поступово нагріваючи його, слідкувати за показаннями мультиметра - як плавно змінюється опір, чи не пропадає воно при досягненні певної температури:

датчика
Розобрати схожий роз'єм, "виштовхнути" звідти два контактики і одягнути їх на контакти датчика (що б цей пункт став трохи зрозумілішим, дивіться, що ми робимо): а) Знаходимо "непридатний" роз'єм з таким розрахунком, щоб контакти всередині його були за розмірами однаковими з тими контактами, що знаходяться усередині "штатного" роз'єму. І крім того, щоб провід від контактів не був "обрізаний під корінь". б) "Виштовхуємо" контакти з роз'єму: кожен контакт закріплений у роз'ємі спеціальними виступами, і для того, щоб контакт "виштовхнути" з роз'єму, треба зі зворотного боку дуже тонким шилом відігнути виступ і потягнути за провід. Контакт повинен легко "виштовхнутись". в) "Нарощуємо" наявні дроти від "виштовхнутих" контактів до такої довжини, яка потрібна для проведення вимірювань (зазвичай близько 50 см); г) "Виклацані" контакти щільно "одягаємо" наконтакти датчика д) "Нарощений" провід від "виштовхнутих" контактів приєднуємо до мультиметра і проводимо необхідні вимірювання Знову ж таки, "під'єднавшись" мультиметром до цих контактиків - тонким пінцетом "посувати" контакти самого датчика, спробувати його "на злам". Ось начебто й усі перевірки для датчика температури. І якщо код несправності такий, то причина виявиться (обов'язково!) після вищеописаних перевірок. …Досвід приходить з роками, і якщо раніше процедура самодіагностики проводилася "просто і швидко" - перемкнув, увімкнув запалювання, "прочитав" помилку, подивився, що вона означає і "втішив" клієнта, то зараз все робиться трохи по-іншому. Правильніше. Як саме: 1. При вимкненому запаленні перевірити напругу на АКБ. Воно має бути не менше ніж 11 вольт. 2. Запустити двигун, подивитися коли спалахує лампочка "CHECK" - відразу ж після запуску двигуна або при досягненні певної температури? (для прикладу: на Suzuki-Escudo випуску 2000 року лампочка "CHECK" загорялася не відразу ж, а при досягненні певної температури двигуна. Причина була в клапані EGR…) 3. Заглушити двигун, перемкнути певні контакти для зчитування діагностичного коду. 4. Увімкнути запалювання. 5. Вважати код несправності (або несправностей). 6. Записати їх у зошит. 7. Провести процедуру очищення пам'яті (для TOYOTA - від'єднати "мінус" АКБ на час від 30 до 40 секунд, а TOYOTA - CAMRY випуску 2000 року "вистачає" однієї секунди). 8. Після цього, НЕ ЗАПУСКА ДВИГУН, знову перемкнути контакти і рахувати код несправності (для MITSUBISHI порядок зчитування трохи інший: якщо не запускаючи двигун рахувати коди несправностей, то їх просто не буде). 9. Якщо кодів несправностей система самодіагностики не виявила, то це означає, що "хтось іколись" раніше знімав роз'єми на "життєво" важливих датчиках при включеному запалюванні. 10. Якщо код несправності присутній і ідентичний з попереднім - зняти "закоротку" (перемичку) з діагностичного роз'єму і запустити двигун. Прогріти його. Заглушити. 11. Якщо код несправності не змінився - здійснити пробну поїздку на різних швидкостях і після цього знову рахувати код несправності 12. Якщо код несправності не змінився - це і є "справжній" код несправності, який був виявлений і записаний в "пам'ять" системи електронного управління двигуном (комп'ютер) Іноді можуть виникнути сумніви в тому, що наявна таблиця кодів помилок - саме та, що й потрібна для двигуна, що перевіряється, переконатися в цьому можна досить просто: 1. Для цього треба при непрацюючому двигуні від'єднати (по черзі) найбільш важливі для роботи двигуна роз'єми датчиків, наприклад: роз'єм датчика температури охолоджувальної рідини двигуна - THW; роз'єм датчика детонації (chock-sensor) тощо. 2. Запустити двигун, дати йому попрацювати кілька хвилин на різних обертах. 3. Перемкнути на діагностичному роз'ємі контакти, які необхідні для зчитування діагностичного коду. 4.Вважати коди несправностей і порівняти їх з тими, що є в таблиці. 5. При збігу кодів несправностей можна вважати, що таблиця кодів несправностей правильна для даного автомобіля. 6. При розбіжності - шукати потрібну правильну таблицю.

Тобто підходити до проведення процедури самодіагностики треба творчо і завжди намагатися шукати першопричину.

Не зупиняйтеся на тому, що прочитавши код несправності та з'ясувавши, наприклад, що є коднесправності N 42: "немає сигналу від датчика швидкості автомобіля протягом декількох секунд" (No Signal From Vehicle Speed ​​Sensor For Several Seconds). відразу ж "кидатися" шукати цей датчик швидкості. Потрібно "копнути" глибше і постаратися розібратися в першопричині: що саме несправно? Сам датчик чи його ланцюг? Або шестерня на датчику швидкості настільки стерлася (буває і таке), що датчик перестав "видавати" необхідну інформацію для комп'ютера, або "видає" її порціями, час від часу. І якщо при появі даної несправності гідромуфта (АКПП) перестала нормально працювати - не треба одразу записуватися в чергу на ремонт "муфти". Треба шукати і розумітися на першопричині. І намагатися її усунути.