САМОСТІЙНО Заміна задніх гальмівних трубок
САМОСТІЙНО: Заміна задніх гальмівних трубок. SUBARU Outback BD, BG/Якщо не гальмує зад на Субару!ЯКЩО: — задні колодки лише "гладять" гальмівні диски тоді, коли передні гальма вже зупинили машину; >— машина киває передком наприкінці кожного гальмування і Вас це дастало; — якщо ви прокачали гальма із заміною гальма, але нічого не змінилося; — якщо Ви перебрали супорта із заміною всіх гумок і поршеньків на нові, змастили напрямки , - і нічого; - якщо замінили Регулятор гальмівних зусиль (Колдун), а віз і нині там: - якщо Ваші гальмівні диски ззаду виглядають як і раніше ось так:
ТО ЩО РОБИТИ! далі то?!
Міняти задні гальмівні трубки!)))
Оригінальні - зі сталі, лудженої оловом, і пофарбовані - стоять як у космос злітати. Вони гнуті по настановних місцях, в обплетенні, в об'ємній упаковці продаються. Для їхньої установки треба розбирати весь зад знизу - знімати кардаг, глушак, балку, підрамник, редуктор з приводами, далі - ще й бак. Саме за баком із заводу кріпиться довга трубка — ведуча контур до лівого колеса. Коротка - права - за баком над балкою йде частково, з нею легше, але все ж таки. Коротше вся ця перспектива "не посміхається".
Альтернатива – мідь. Мідні гальмівні трубки. І альтернатива правильна. Хтось за простотою душевної бере просту мідь загального призначення (для холодильників та систем кондиціювання, пневмомідь) та її вальцює, ставить, але це не правильно. Мідь потрібна саме гальмівна - відрізняється трохи складом і, звичайно ж, товщі стінки трубок. Таку мідь різного діаметру випускають зокрема у Польщі на заводі забревіатуроюWP. Випускають і в бухтах, і нарізкою різної довжини вже зі штуцерами та обвальцьованими кінцями. І все це доступно у нас до покупки в Україні.
Мідь польська зовнішнім діаметром 5мм. Трубки штатні на Субару – 4,75 мм. Ця різниця – не біда. Не проблема зовсім. Все коннектиться через штуцера і перехідні муфти так, наче і немає різниці цієї. Різьблення на штуцерах таке саме, як і на субарівських штуцерах. Зіткнувся з тим, що штуцера на одних трубках під ключ на 10, а інших під ключ на 11. Не критично, але враховуйте при закупівлі.
Для вальцювання кінців потрібен буде інструмент - вальцювання. Я купував заздалегідь - в наборі.
Від розподільника гальмівних зусиль на задні гальмування трубки дві штуки йдуть через моторний щит, там правіше від ніг пасажира йдуть до порога, і вздовж порогів під килимом і пластиковим кожухом в обсязі салону йдуть до полиці під правою задньою відкидною частиною сидіння. І йдуть через гумку під дно салону праворуч від бака.
Відразу після цього трубки через бронзовий конектор штуцерами коннектяться обидві зі своїми лівою та правою продовжувачками)). І вже ці трубочки ведуть до лівого та правого гальмівних шлангів. У них прямо і крутяться біля лонжеронів.
Викрутити рідні штуцери на місці під машиною я не зміг. Довелося все скуштувати. Бронзовий блок-перехідник також не зміг штатно зняти. Болт, що його кріпить, згорнувся. Ну і хрін із ним. Благо, що штуцери з гальмівних шлангів викрутилися! Вже легше))
Усі демонтуємо. Вирішив зробити перехідне з'єднання трубок у салоні, використати рідний блок-конектор. Викрутив огризки штуцерів із них, почистив — стан різьблення, як у новій.деталей.
Трубки сталеві в салоні треба вальцювати. А вони залізні. Засідка в тому, що сталь погано піддається вальцювання подібним (не заводським) способом. Через значно меншу холодотекцію її просто рве по краю, і не відбувається необхідного розширення як грибок. Але річ у тому, що в нашому випадку штатно і не "грибок" вальцьований, а "воронка". Тому я дуже акуратно просто конусом вальцював під лійку. Вийшло без розриву краю лише з другої спроби. Головне, що вийшло. Ось де потрібна навичка.