Седан Mercedes-AMG E 43 посів місце «п’ятисотого» у гамі
Суббренд AMG йде в народ: якщо раніше ці три літери прикрашали лише найпотужніші версії Мерседесів, то з недавніх пір їх удостоюються і простіші машини. Наприклад, у гамі C-класу окрім «зарядженої» версії C 63 тепер є ще й менш потужний Mercedes-AMG C 43. Аналогічний підхід до формування модельного ряду і у разі нового Е-класу. Зустрічайте Mercedes-AMG E 43 4Matic, який зайняв місце колишньої модифікації E 500.
Місце бітурбомотора V8 4.7 зайняв компактніший агрегат V6 3.0. Це той же двигун, яким оснащуються моделі AMG C 43 і AMG SLC 43, але установка більших турбокомпресорів (надлишковий тиск - 1,1 бара) дозволила збільшити потужність з 367 до 401 к.с., хоча момент, що крутить, колишній - 520 Нм. Втім, «вісімка» на моделі E 500, що йде, видавала ще більше — 408 к.с. та 600 Нм.
Зменшення тяги компенсовано зниженою масою: втрата двох циліндрів та ширше застосування алюмінію в конструкції дозволили відіграти 115 кг порівняно з седаном E 500 4Matic минулого покоління (1765 замість 1880 кг). Тому нова модель виявилася навіть динамічнішою: розгін до «сотні» займає 4,6 замість 4,8 с. Максимальна швидкість зазвичай обмежена на позначці 250 км/год.
Дев'ятиступінчастий "автомат" 9G-Tronic стандартний, але час перемикань зменшено, а також доданий чесний ручний режим, в якому коробка не перемикатиметься вгору навіть після досягнення граничних обертів коленвала. Задньопривідних "сорок третіх" не буде: вже "в базі" - трансмісія 4Matic з постійним повним приводом, причому роздатка тепер встановлена не в корпусі "автомата", а в окремому корпусі. Втім, машина матиме задньопривідний характер, адже в нормальних умовах міжосьовий диференціал розподіляє тягу в пропорції 31:69користь задніх коліс.
Також базова комплектація включає пневматичну підвіску зі спортивними налаштуваннями та посилені гальма з фіксованими скобами (спереду – чотирипоршневі, ззаду – однопоршневі).