Сергій Сопов комерційний запуск із - Морського старту - коштуватиме $65–76 млн, Журнал - Все про
Сергій Сопов: комерційний запуск із “Морського старту” коштуватиме $65–76 млн
Група S7 підписала в Мексиці контракт із групою компаній Sea Launch на купівлю майнового комплексу "Морський старт", з якого запускаються ракети-носії "Зеніт" у Тихому океані. Предмет угоди – корабель Sea Launch Commander, платформа Odyssey, наземне обладнання у порту Лонг-Біч (США), товарний знак.
Генеральний директор "S7 Космічні транспортні системи", дочірньої структури групи S7, Сергій Сопов в інтерв'ю ТАРС розповів, чим займеться ця компанія і за рахунок чого вона планує конкурувати на ринку комерційних запусків, навіть якщо ціни на її послуги будуть вищими, ніж у американської SpaceX . Також Сопов розповів про перспективи освоєння групою S7 ближнього космосу - власному транспортному космічному кораблі та орбітальному космодромі.
— Що являє собою компанія “S7 Космічні транспортні системи”? Які завдання перед нею стоять?
С.С.: — Сформована команда на 80% складається зі спеціалістів, які раніше працювали у космічній галузі. Всі вони так чи інакше займалися проектом "Енергія - Буран" (ракета-носій "Енергія" та багаторазовий корабель "Буран" - прим. ТАРС), багато з них працювали на "Морському старті". Одне із завдань компанії - це управління плавучим космодромом, його експлуатація, надання пускових послуг, пошук замовників. Основна наша маркетингова ідея полягає в тому, що ми збираємось надавати замовникам готову ракету у базовому порту, що суттєво вкорочує термін підготовки до запуску. Сьогодні від замовлення послуги до проведення пуску йде від двох до чотирьох років. У нашому випадку цей час скорочується до шести-семи місяців. У цьому одна з переваг, яка дозволитьнам на першому етапі отримати замовлення.
— Чи є домовленості з українськими підприємствами щодо взаємодії у рамках “Морського старту”?
С.С.: — Щоб розпочати нормальну контрактну роботу з підприємствами, потрібно закрити угоду. Ми ще не отримали дозволу від американського уряду на покупку "Морського старту" і очікуємо, що закриємо питання через півроку. Тому окрім як із РКК “Енергія”, з якою у нас підписано угоду про співпрацю, більше ні з ким жодних домовленостей на папері не укладено, але з погляду консультацій ми з усією кооперацією провели переговори. Усі готові до відновлення робіт, проблем, що не вирішуються, ми не бачимо.
— Чи вдалося домовитися з українською стороною про відновлення виготовлення ракет-носіїв “Зеніт” з огляду на політичні розбіжності між Москвою та Києвом?
С.С.: — Запитання про політику залиште політикам. В нас чисто комерційний інтерес. Якщо “Південмаш” не вироблятиме ракети, ми візьмемо паузу на п'ять років і разом із українськими підприємствами робитимемо іншу ракету під наш космодром.
— Нова ракета — це буде повторення Зеніту, але зі складанням на території України?
С.С.: — Я скажу свою думку: через 45 років повторювати Зеніт — у чому сенс? Ви ж не вважатимете досягнення, якщо в Україні сьогодні відкриють завод з виробництва касетних магнітофонів. Він буде дуже добрим, добротним, але касетним. Повторення “Зеніту” в українському виконанні є абсолютно недоцільним. Якщо ми хочемо зробити ракету для "Морського старту", то вона повинна бути кращою за "Зеніт" за своїм функціоналом і можливостями. Це має бути абсолютно нова ракета, і, безумовно, перший ступінь має бути багаторазовим.
— Чи можливо використовувати в проекті якусь іншу наявну ввиробництві ракету-носій, наприклад, раніше пропонувалося використовувати "Ангару-А3"?
С.С.: — Коли мені кажуть: “Постав “Ангару-3” замість “Зеніту”, то забувають, що у “Ангари” є вежа обслуговування, яка просто переверне плавучу пускову платформу. "Зеніт" не передбачає вежу обслуговування, тому на пусковій платформі Odyssey її немає.
- Хто може створити нову ракету для проекту?
С.С.: - РКК "Енергія" спільно з самарським РКЦ "Прогрес" і, безумовно, Центр ім. Хрунічева. Це ті організації в Україні, яким таке завдання під силу.
- Генеральний директор РКК "Енергія" Володимир Солнцев раніше запропонував S7 увійти в проект зі створення ракети "Фенікс". Чи готові ви інвестувати в цю ракету?
С.С.: — Ми готові це зробити, питання лише — в якій якості та на яких умовах. В угоді, яка підписана між нами та РКК “Енергія” в Мексиці, цей пункт є. Ми об'єднуємо свої зусилля щодо модернізації плавучого космодрому “Морський старт”, у тому числі шляхом створення ракети-носія середнього класу для заміни ракети “Зеніт” у майбутньому.
- Яку вартість комерційних пусків ви закладаєте для "Морського старту"?
С.С.: — Від $65 млн до $76 млн. Ціна кожного пуску буде індивідуальною та залежною від багатьох чинників. Якщо Ілон Маск орієнтується на вартість пуску $65 млн, то ми розраховуємо продавати нашу послугу дорожче. Як я вже казав, ми братимемо гроші за швидкість. У порту у нас завжди буде ракета для запуску, і не потрібно буде стояти в черзі кілька років. Оперативність проведення пуску коштує грошей.
— Скільки пусків плануєте провести у перші п'ять років?
С.С.: — У районі 10–12 пусків. Якщо орієнтуватись на 2017 рік як точку відліку.
- Чи станекомпанія "S7 Космічні транспортні системи" оператором проекту "Наземний старт", у рамках якого з космодрому Байконур проводилися комерційні пуски ракет "Зеніт"?
С.С.: — Так, ми хотіли б стати оператором “Наземного старту”, якщо наші знання когось зацікавлять. Але про це поки що говорити передчасно.
— Повідомлялося, що, окрім проекту Морський старт, S7 Космічні транспортні системи планує створення власного орбітального космодрому Space Launch. Чи так це?
С.С.: — Спочатку давайте визначимося, що таке орбітальний космодром, або що ми вкладаємо у це поняття. На нашу думку, орбітальний космодром - це опорний транспортний вузол на орбіті висотою 800-900 км, основним завданням якого є підтримка операцій у космосі для всіх учасників космічної діяльності на комерційній основі. Це, наприклад, забезпечення аварійного порятунку екіпажів у разі аварій та несправностей, що сталися у відкритому космосі. Цю послугу ми можемо надавати за рахунок наявності у складі космодрому транспортного корабля повністю готового до використання. Також до функцій орбітального космодрому входить забезпечення складання великих космічних апаратів, їх заправка компонентами ракетного палива та стиснутими газами, технічне обслуговування та ремонт космічних апаратів, не призначених для посадки на Землю. З погляду фізики такий орбітальний космодром повинен перебувати в точці Лагранжа, це практично у Місяця, але зараз це технологічно неможливо, тому ми розглядаємо інший варіант створення орбітальної станції на висотах 800-900 км над Землею. Це оптимальне місце для зазначених операцій, і ми дуже розраховуємо на співпрацю з цього напряму з РКК “Енергія”.
Це буде комерційний космодром,тільки не на Землі, а в космосі, куди прилітатимуть кораблі та космічні апарати для дозаправки та ремонту. Ще радянські інженери заявляли, що немає потреби зводити з орбіти космічні апарати, коли їх можна ремонтувати.
Україна є єдиною країною, яка може з мінімальними витратами реалізувати проект орбітального космодрому. Після припинення експлуатації Міжнародної космічної станції 2024 року на орбіті залишиться функціонувати лише український сегмент. Довести його до необхідної ідеї варто вже зовсім інших грошей, ніж створювати нову станцію.
— Як гурт S7 планує доставляти вантажі на цей орбітальний космодром? Чи буде у компанії свій корабель?
С.С.: — Майбутнє транспортних космічних систем полягає у чіткому поділі пусків на вантажні та пілотовані. До "Морського старту" дуже складно прив'язати пілотовану програму, та й не має великого сенсу, а ось транспортне постачання орбітальних станцій та іншої великої космічної інфраструктури входить до наших інтересів. Для цього ми хотіли б мати вантажний космічний корабель вагою 12–16 тонн. Перспективні космічні кораблі будуть орієнтовані на запуск на двоступінчастій ракеті-носія, при тому, що вони самі можуть бути другим ступенем. Злітатимуть вони без запасу палива, а дозаправлятимуться, проходитимуть технічне обслуговування та ремонт на орбіті.
Такими ми бачимо певні перспективи у сфері освоєння космічного простору, які будуть реалізовані тим чи іншим способом, з нами чи без нас. Рух людей у космос не зупинити. Інша річ, якщо ми в Україні не ворухнемося, то ці проекти будуть реалізовані іншими країнами.
— У якому році може бути створено орбітальний космодром Space Launch та Транспортний вантажний корабель?
С.С.: — Я думаю, вони можуть з'явитися вже за 8–10 років. Ідею створення орбітального космодрому на основі українського сегменту МКС ми пропонуватимемо державі. Як воно відреагує і яку форму співпраці в результаті буде обрано — питання майбутнього. Можливо, держава сама захоче розвивати цей напрямок без нашої допомоги.
— Як Транспортний вантажний корабль планується створення чогось нового чи це буде модифікація наявного “Прогресу”?
С.С.: — Говорити про якусь конкретику поки що зарано, ми з РКК “Енергія” з цього питання не підійшли до реального обговорення, а лише почали опрацьовувати загальну концепцію. Якщо цікавить мою думку, я б подивився на заділ, що залишився від проекту "Алмаз", а саме створених під цю програму транспортних кораблів постачання.
— Враховуючи натягнуті відносини між Україною та США, чи не побоюєтеся ви, що американські державні органи не дадуть дозволу на закриття угоди щодо купівлі “Морського старту” чи проект може потрапити під санкції?
С.С.: — Я особисто презентував цей проект у Держдепартаменті США два місяці тому. До нас було доброзичливе ставлення. Я не бачу особливих проблем у цій частині. Але ми розуміємо, що політика сьогодні мало прогнозована, тому давайте не будемо передбачати події.
— Якщо все-таки отримаєте дозвіл, то й базуватиметеся в Каліфорнії чи комплекс може переїхати до іншого порту приписки?
С.С.: — Ніхто не має наміру змінювати дислокацію “Морського старту”. Комплекс знаходиться в Каліфорнії, оптимальна точка пуску як по азимуту, так і по районах падіння першого ступеня знаходиться біля острова Різдва. Це малосудноплавний район, ми там нікому не заважаємо. Те, що нам не потрібно платити за відчуження полів падіннявідпрацьованих ступенів, для нас велика економія, точніше вартість переходу в Тихий океан повністю покривається відсутністю необхідності оренди полів падіння.
— Чи входитиме інженерний склад до структури “S7 Космічні транспортні системи”, чи це будуть залучені фахівці?
С.С.: — Ми відповідаємо за експлуатацію стартового та технічного комплексів. Ми не посередницька компанія, а власники, і тому повинні проводити технічне обслуговування наявних у нас комплексів. Більшість фахівців складатиметься у нас у штаті, але якусь частину вузькопрофільних фахівців залучатимемо з підприємств ракетно-космічної галузі РФ.
— Які ще зміни чекають на структуру управління та реалізації проекту, що склалася?
С.С.: — З погляду продажу пускових послуг ми не збираємося винаходити велосипед, а підемо тим самим шляхом, яким пішли наші колеги з Центру ім. Хруничева чи НВО “Енергомаш”, т. е. створимо США з цією метою спеціальне підприємство S7 Sea Launch.
— На які замовлення ви розраховуєте з огляду на те, що Роскосмос підтримуватиме замовленнями підвідомчий йому Центр ім. Хрунічева, а американський уряд – SpaceX?
С.С.: — Звичайно, ми розраховуємо на комерційних замовників, але водночас, якщо Роскосмосу та уряду Україна знадобиться задіяти можливості “Морського старту”, ми надамо їм таку можливість. Ніхто від замовлень не відмовлятиметься. На міжнародному ринку пускових послуг, природно, ми конкуруватимемо з українським “Протоном”, з “Falcon” від SpaceX та іншими учасниками.
— Свого часу, коли було ухвалено рішення відмовитися від створення ракети "Русь-М", Роскосмос озвучував ідею проведення перших випробувальних пусків нового пілотованого.корабля "Федерація" на ракеті-носія "Зеніт". Якщо вам запропонують провести з "Морського старту" запуски цього корабля, чи готові ви надати такі послуги?
С.С.: — Безперечно, якщо енергетичні можливості нашої ракети-носія дозволять провести такий запуск. До того ж у корабля будуть власні двигуни, а значить, у разі його запуску можна буде заощадити на використанні розгінного блоку, теплозахист, що є у корабля, дозволить заощадити на головному обтічнику.