Щасливі ваги не спостерігають
Вагові станції є по всій країні. Спочатку вони були задумані для сплати податку, який пізніше було замінено на IFTA – International Fuel Tax Agreement. Тепер нічого платити не треба, а вагові залишилися, щоб стежити за комерційним транспортом, контролювати легальність перевезень вантажів. В принципі, іноді це відбувається поза ваговою станцією, офіцерам дозволено використовувати мобільні ваги. Більше того, деякі штати взагалі не мають обладнаних стаціонарних вагових, організовуючи вагові де їм зручно, зазвичай в «кишенях» на дорозі. Вагові відрізняються від штату до штату, тому, якщо штат не дуже знайомий, потрібно бути дуже уважним! По-перше, потрібно чітко розуміти, чи варто тобі туди заїжджати взагалі?
Якщо вагова закрита, перед ній висить табличка або горить знак, з написом Closed (у деяких штатах він світиться червоним, тоді як Open – зеленим). Деякі штати ставлять миготливі вогні жовтого/жовтогарячого кольору, а внизу припис: якщо блимає - треба заїхати (Open, When flashing), а в деяких штатах навпаки - якщо блимає, то на ваговій можна не з'являтися (By-pass, When flashing). Увага, головна увага!
А там вже як потрапить - можливо вам зроблять зауваження, випишуть попередження за який-небудь недолік, може просто глянути в папери і відпустять зі світом, а може і закотять перевірку - inspection, яка тут може бути трьох рівнів, де 1 - найретельніша , а 3 – поверхнева, перевірять лише документи. У мене в історії були 2 перевірки 3 рівня, і обидві закінчувалися чудово, що спричиняло приємні грошові бонуси від компанії. І була одна не дуже хороша інспекція першого рівня, на самому початкумого далекобійного досвіду в США: зробив штраф за витік повітря з пневматичної системи (лопнула подушка на трейлері). Штраф, якщо цікаво, $200 у скарбницю штату Міссурі. Полагодив поломку буквально за 10 миль від вагової, було неприємно, але тут скаржитися можна тільки на себе.
Що стосується ваги, то він також коливається від штату до штату. Але, в плані розвіски по осях, ну а загальна вага для зчіпки, подібно до моєї – 80.000 фунтів, або в перекладі на звичні одиниці – близько 36.5 тонн. Ледве легше, ніж може тягати європейський трак подібного типу, але мене це взагалі ніяк не розчулює, чим легше, тим краще для мене! Розважування по групах осей зазвичай виробляється в пропорції 12.000 (передня вісь) + 34.000 (провідні осі) + 34.000 (осі причепа), у сумі буде 80.000 фунтів. Багато штатів роблять послаблення для передньої осі, і дозволяють завантажувати її до 20.000 фунтів, але при використанні відповідних шин, звичайно. Зовсім мало штатів допускають перевищувати 34 000 фунтів на парних осях. Детальна інформація про штати є в інтернеті або в дорожньому атласі. При цьому загальна маса все одно не повинна перевищувати 80.000 фунтів.
Все що згори – незаконно, чи потрібно отримувати особливий дозвіл, перміт (permit). Про це краще можуть розповісти ті, хто возить важко і негабарити. Я з цим не стикався, тож на своєму досвіді не можу нічим поділитися. Зате я можу ще додати, що багато штатів стежать за тим, щоб осі трейлера не були відсунуті надто далеко назад, кожен штат має свої вимоги, а найсуворіші вимоги в Каліфорнії – задні осі повинні бути не далі ніж 40 футів від кінгпіну, штиря за які трейлер чіпляється до сідла. Якісь штати дають 41 фут, якісь 43, а деякі взагалі вважають цю величину інакше. Також, якщо ви везете важкийвантаж треба стежити, щоб не порушити так звану формулу моста (bridge formula). Її сенс полягає в тому, щоб при перевезенні важких вантажів групи осей не були б надто близько один до одного, даючи підвищене навантаження на секції мостів, звідки й пішла назва. Тож робота далекобійника в США – це не просто обертання бублика, а ще й тонкі розрахунки.
Як я вже не раз писав, задні осі трейлерів мого типу можуть пересуватися на санках вперед-назад, таким чином потрібно знайти оптимальний і рівномірний розподіл навантаження груп осей. Є трейлери, де рухати візок немає сенсу, та він і не рухається зовсім: наприклад рідкі або сипкі вантажі, автовози, легкі мувінгові вантажі. Також є поняття розсунутих осей - spread axles, Якщо відстань між осями більше 7 футів, то допускається вантажити на цю пару не 34 000 фунтів, а всі 40 000. Така комбінація використовується як правило на платформах - flatbed, stepdeck, low-boy, goose neck, але й те, далеко не на всіх. Деякі штати допускають невеликі переваги на групи осей, якщо загальна маса легальна, деякі просять відрегулювати вагу.
Найбільший заліт, коли потрапляєш на вагову з перевагою і офіцер вимагає розвантажити зайве. Добре, якщо це автовоз і машину можна завантажити прямо там, а якщо щось інше, то доведеться викликати дуже дорогу службу, яка приїде і розвантажить машину прямо на ваговій. Тож 99%, а то й більше водіїв, свідомо на перевагу не підуть. В тому числі і я.
Була у мене історія, коли я важив 80.020 фунтів, але з досить повними баками, і коли паливо природно пішло, то на ваговій я пройшов чудово, хоча ніхто за ці 20 фунтів (близько 9 кг) напевно мені б нічого не зробив. Була в мене історія, коли я віз ковролін і у мене бувперевага на задньому тандемі аж 1000 фунтів. Мене зупинили і попросили пересунути осі. Чому я так потрапив? Ті, хто завантажував ковролін, істотно занизили вагу в документах, і я з легкою душею поїхав. Але трапився чуйний офіцер і я просто підсунув осі трохи назад, став абсолютно легальним за вагою і поїхав далі без санкцій. Пронесло!
До речі, є багато хитрунів, які намагаються постійно уникати вагових, використовуючи об'їзди по бічних дорогах. Як правило, у таких хлопців щось не в порядку: з вагою, машиною, документами чи просто з головою – параноїдальний страх зустрічі з поліцією. Багато таких товаришів і серед вихідців із колишнього СРСР. Хоча офіцери теж не ликом шиті, вони встановлюють мобільні засідки на тих дорогах, якими такі об'їзди найчастіше відбуваються, так що ще велике питання, чи варто взагалі це робити? Може простіше «розчинитися в загальній масі», ніж шурхотіти по якихось козячих стежках.
Це все, що я хотів розповісти сьогодні. Пропонуйте нові теми, запитуйте, давайте спілкуватися. Дякую за увагу!