Ще про акумулятори
Які нові технології застосовуються сьогодні у виробництві АКБ, у чому їх особливості?
Відповідає Євген Олександрович Ігошкін, провідний технолог ТОВ «Новосибірський акумуляторний центр»
З кінця 90-х ХХ століття сучасні виробники акумуляторних батарей використовують технологію «тягнутого металу». Ця технологія деформаційного зміцнення структури свинцево-кальцієвого сплаву з метою підвищення стійкості корозійної акумуляторних батарей. Завдяки деформаційному зміцненню структури сплаву, технологія «тягнутого металу» створює рівномірну, тонко ламіновану структуру сплаву решітки, що не має реакційних поверхонь для електроліту, що підвищує корозійну стійкість батареї. Спочатку такі батареї стали випускатися в США на базі свинцево-кальцієвого сплаву (0,07-0,1% Са; 0,1-0,12% Sn, інше - свинець) для струмовідводів, позитивного та негативного електродів. Це знизило газовідділення, що забезпечило експлуатацію АКБ без доливання води протягом як мінімум двох років. Витрата води у цих батарей така мала, що конструктори прибрали з кришок отвору для доливки води і зробили батарею повністю необслуговуваною. При цьому саморозряд батареї сповільнився більш ніж у шість разів. Однак за кількох глибоких розрядів такі АКБ швидко втрачають ємність і їх стартерні характеристики різко знижуються, через що вони не знайшли широкого поширення в Європі та Україні. Наразі розпочалося виробництво батарей із струмовідведеннями із свинцево-кальцієвого сплаву з добавкою нових легуючих компонентів, у тому числі срібла, які не бояться глибоких розрядів. Технології майбутнього за АКБ з використанням скловолокна, що абсорбує (Absorbed Glass Material), просоченого електролітом, - це так званий ГЕЛЬ. Така суха технологіядозволяє реалізовувати цілий ряд істотних переваг: забезпечується абсолютна необслуговуваність, т.к. батарея ніколи не википить - надвисокі показники живучості батареї (може працювати в будь-якому положенні, зберігає працездатність при механічних пошкодженнях корпусу) - характеризується мізерно низьким показником саморозряду, за рахунок чого значно зростає термін зберігання батареї - збільшено термін служби батареї - за рахунок фізичного виключення можливості виникнення найпоширеніших причин відмови.
Особливість даної технології на сьогоднішній день — висока собівартість.
Як максимально продовжити термін служби АКБ?
Відповідає Андрій Олександрович Кремаренко, комерційний директор ЗАТ "Автомотив"
Почнемо із того, що скорочує термін служби АКБ. Більше половини скарг на погану роботу акумулятора спричинено несправністю електроустаткування. Напруга генератора має бути в строго певних межах - від 13,9 до 14,4 В. Відхилення величини зарядної напруги за ці межі на 0,3-0,5 В призводить до скорочення терміну служби батарей в кілька разів. Найчастішою причиною виходу з експлуатації батарей на дизельному автомобілі з 24-вольтовим електрообладнанням є підключення 12-вольтового споживача (магнітола) до однієї з двох батарей. Як результат – одна батарея сульфатується (хронічний недозаряд), інша обсипається (хронічний перезаряд). Що потрібне для продовження життя АКБ? 1. Регулярне обслуговування акумуляторної батареї та контроль електроустаткування. Необхідно дотримуватись чистоти поверхні батарей; перевіряти рівень електроліту в батареях, що обслуговуються, і при зниженому рівні доливати тільки дистильовану воду — долив електроліту веде до скорочення терміну служби в РАЗИ. Надійність кріпленнясполучних хомутів — гарантія від окиснення полюсів та від іскроутворення, що найчастіше призводить до вибуху батареї. 2. Правильний вибір АКБ. У суворих сибірських умовах краще використовувати батарею із запасом ємності. Важливою характеристикою є стартерний струм батареї. Необхідно враховувати споживання енергії з урахуванням потужності генератора та використання додаткових енергоспоживачів в автомобілі (сигналізація, галогенки тощо). Правильно вибрати акумулятор Вам допоможуть у спеціалізованих магазинах. Помилково вважати, що АКБ найчастіше виходять з ладу взимку. У жарких умовах процеси деградації батареї (сульфатація, обпливання пластин) відбуваються у сотні разів швидше, ніж на холоді. Достатньо влітку один раз повністю розрядити акумулятор, щоб узимку він перестав заводити автомобіль. І останнє: акумулятори, що обслуговуються, - це минуле століття. Необслуговувана батарея надійніша, з нею менше клопоту!
Як вибрати батарею для японського автомобіля?
Відповідає Ігор Володимирович Гутенберг, директор ЗАТ «Сібаккумулятор»
Питання комплексне, тож я розділив би його на кілька моментів. Перше - вибір ємності батареї і доцільність переобладнання автомобіля акумулятором зі "стандартними" (товстими) клем замість "тонкоклемного". Друге – вибір класу батареї та виробника.
Вибір ємності
Вибір типу акумулятора та виробника
З яких батарей «японських типів» («тонкоклемні» та «джипівські») можна обирати на нашому ринку? Основна думка: акумулятор не має національності. Він повинен підходити за технічними параметрами та задовольняти за ціною та якістю. А гарантійне обслуговування - комплексне, кваліфіковане і, звичайно, безкоштовне - реалізовано у всіх серйознихпродавців акумуляторів. Сьогодні це норма. Найдешевшими є малообслуговувані гібридні батареї корейського заводу DONG AH (марки Dong AH, SIGMA, Lights of Nord, Power Bronze). Якість цілком пристойна. Це розумний вибір для власників старих автомобілів, автомобілів на продаж і всіх, для кого ціна — визначальний фактор. Найкращими за співвідношенням ціна-якість я назвав би необслуговувані (їх називають MF або CMF) кальцієві батареї корейських виробників. На Новосибірському ринку це батареї переважно трьох відомих фірм: 1. Компанії ATLASBX (раніше - KOREA STORAGE BATTERY): марки батарей ATLAS, KOBA, HANKOOK 2. Компанії Hyundai Enercell: марки Solite, IndigoStar 3. Корпорації DELKOR: із марок цієї фірми в Новосибірську можна зустріти MEDALIST, DAEWOO. Усім названим маркам можна сміливо довіряти. Якість – відмінна, гарантія – до двох років. У принципі, ці акумулятори повинні сподобатися будь-якому японському автомобілю. Вибір із них — справа смаку. Звичайно, хороші японські акумулятори (Panasonic, Supernova), але це вже зовсім інша цінова історія. А любителів самого цього сезону чекає новинка від європейського акумуляторного лідера концерну VARTA (Німеччина). Це серія VARTA ASIA Dynamic - "японська" гілка легендарного Silver Dynamic з усіма чудовими властивостями Silver. Вдало завестися Вам, япономарочники! У Вас чудові автомобілі, а батарея знайдеться.
Як зберігати АКБ, якщо машина взимку експлуатується рідко?
Відповідає Антон Леонідович Ошурков, директор ТОВ «Артал»
- Зніміть акумулятор з автомобіля; — перевірте стан заряду акумулятора та за потреби зарядіть його; - зберігайте акумулятор при температурі від -5 до +5ОС; — перевіряйте хоча б раз на місяць стан зарядженостіакумулятора та за потреби заряджайте його.
Якщо виконувати все це, акумуляторна батарея буде служити Вам довго.
Чи варто ставити батарею, що не обслуговується, на вітчизняний автомобіль?
Відповідає Борис Сергійович Захаров, директор ЗАТ "Комерційний автоцентр"
Так! Стоїть. А куди подітися? Всі вітчизняні виробники повністю перейшли на виробництво батарей, що не обслуговуються, через більшу зручність користувачів АКБ. Акумулятори завжди характеризувалися крихкістю корпусу, заливались зверху мастикою, через яку проходять пари електроліту. Це призводило до постійного окислення клем, порушення щільності з'єднань та порушення лакофарбового покриття в районі установки акумулятора. Новіша технологія виробництва виключила всі ці негативні фактори. Корпус АКБ, що не обслуговується, став повністю поліпропіленовим, пари відводяться в один бік. Батарея стала значно менше вимагати до себе уваги з боку автовласника, аніж її попередниця. Однак деякі автомобілісти вважають, що наше вітчизняне електроустаткування не відповідає новим технологіям. Але це не так. Ринок змушує виробників автомобілів та автокомплектуючих робити насамперед не кількість, а якість, саме тому всі останні моделі будь-якого нашого заводу-виробника повністю відповідають усім нормам та правилам.
Так що, шановні автовласники, сміливо купуйте акумулятори, що не обслуговуються, і ставте їх у свої улюблені ВАЗи, ГАЗи та ІЖі!
Чим відрізняється кальцієва технологія виробництва акумуляторів від сурм'янистої?
Відповідає Борис Васильович Титов, комерційний директор ТОВ "НКП Сибір"
Як основний матеріал для струмоутворюючих пластин, як і ранішевикористовують свинець. Але в сучасному потоковому виробництві його властивості не підходять для лиття гратчастих пластинок (які мають кращі струмоутворюючі властивості, ніж звичайний лист свинцю). Тому до металу додають сурму (легування), приблизно 6-12% від загальної маси. Раніше виготовляли мелкоячеистые пластинки, у яких простір між нитками свинцю заповнювалися сурм'янистим свинцем. Акумулятори, виготовлені за такою технологією, відносяться до серйозних. Легування сурмою призводить до того, що гідроліз води відбувається вже при напрузі 12 В. Через це вода з банки постійно випаровується. Незабаром над поверхнею електроліту виступають краї ґрат. Якщо не відновити рівень електроліту, то грати починають обсипатися, викликаючи передчасний вихід батареї з ладу. Розробки виробників акумуляторів призвели до появи малосурмянистих акумуляторів, які забезпечують стійкість до гідролізу до 16 і вище. Вміст сурми в них знижено до 1,5% за рахунок низки добавок, які не знижують міцність металу. Саме такі акумулятори на певному етапі практично витіснили серйозні батареї з ринку. Слідом розробили технологію кальцієвого свинцю. Кальцієва та сурм'яниста пластини значно відрізняються одна від одної навіть зовні. Сурм'янистий свинець темніший і крихкий. Нитки у пластині мають безліч гострих виступів та покриті нальотом. Кальцієва пластина помітно легша, свинець чистіший. Крім того, у разі легування свинцю кальцієм вдається досягти більш якісної та рівної форми пластини та осередків. Така пластина міцніша і менш схильна до осипання та корозії.
У сучасному виробництві кальцієві грати перестали відливати. Як відомо, метал після перегріву більш схильний до корозії. Ґрати виготовляють методомвитягування. Виробництво ведеться шляхом розкочування сплаву до отримання стрічки, яка потім перфорується та розтягується. В результаті того, що осередки пробиваються, а перемички між ними розвертаються, вдається досягти більшого зіткнення з активною масою, що дозволяє забезпечити високу токозбираючу здатність електродів. Завдяки цьому значно збільшується ресурс грат. Головна проблема будь-якого акумулятора пов'язана з так званим "википанням" електроліту. Річ у тім, що з взаємодії сірчаної кислоти зі свинцевими пластинами виділяється вода. У сурм'янистих акумуляторах сурма сприяє розщепленню води на кисень і водень, які потім виходять із корпусу акумулятора через газовідведення. Таким чином, рівень електроліту падає і доводиться постійно підливати в акумулятор дистильовану воду. Якщо прогавити момент -грати оголиться і осипеться. У кальцієвих батареях цю проблему вирішено. Тут вода не википає при напрузі до 16 В. Щоправда, потрібно мати справну бортову електромережу. Глибокий розряд, як і перезаряд, згубний будь-якого акумулятора, зокрема і кальциевого. Крім того, склад сплавів свинцю, що використовуються в кальцієвих АКБ, забезпечує властивість «самовиключення», яке захищає батарею від перезаряду. При досягненні 95-97% заряду акумулятор переходить у режим плавного дозаряду. Батареї, виготовлені за технологією Са-Са, відрізняються низькою здатністю до саморозряду. Час саморозряду у кальцієвих батарей утричі довше, ніж у сурм'янистих.