Що може знизити ресурс каталізатора
Які симптоми виходу з ладу каталізатора? Чому може знизитися його ресурс? Чи правда, що каталізатор можна перевірити на просвіт? Володимир Краснов, Одеса
Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів являє собою барило, всередині якого розташований керамічний або металевий елемент з безліччю каналів (у вигляді сот) з платиновим напиленням. На поверхні цих стільник якраз і проходять хімічні реакції, які забезпечують очищення вихлопу від шкідливих речовин.
Про те, що каталізатор скоро вийде з ладу, в першу чергу свідчить зниження потужності мотора - розгінна динаміка з часом стає дедалі гіршою, максимальна швидкість все нижча, а пуск двигуна, як холодного, так і теплого, не може. Надалі він взагалі відмовляється заводитися.
Раніше в поломках каталізатора «звинувачували» лише етилований бензин. Проте вже не один рік випуск такого палива у нас у країні заборонено, а проблема залишилася. Як показав досвід обслуговування іномарок, є ще кілька причин усунення цього вузла. Як і раніше, зустрічається неякісне пальне, октанове число якого підвищили за допомогою різних присадок (наприклад, залізовмісних). Деякі з них сприяють підвищенню температури згоряння, а отже, і газів, що відпрацювали. Робочий елемент каталізатора розрахований на певну температуру, а при перегріві кромки сотів починають плавитися. Звідси зниження пропускної спроможності випускної системи, що викликає падіння потужності двигуна.
Температура газів, що відпрацювали, може підвищуватися також при порушенні роботи систем запалення та живлення. Так, при малому куті випередження запалення (через неправильне регулювання або несправність електроніки) паливо-повітряна суміш займаєтьсязапізненням, тому її частина догоряє вже у випускному тракті. Система живлення стає «винуваткою» перегріву у разі подачі збільшених порцій палива (при несправних форсунках, збоях у роботі електроніки чи некваліфікованому чіп-тюнінгу). Каталізатор може забитися і при регулярному попаданні в камеру згоряння масла (в результаті зносу маслознімних кілець або сальників клапанів), а також при використанні бензину з присадками, що вже згадувалися залізовмісними.
Існує кілька способів перевірки справності каталізатора.
У машині, що стоїть, утоплюємо педаль газу в підлогу, контролюючи при цьому по тахометру оберти. Якщо двигун розкручується до «максималки» і спрацьовує відсікач - каталізатор в нормі. Якщо стрілка не доходить до червоної зони і обмежувач обертів не спрацьовує, значить пропускну здатність каталізатора знижено. Щоправда, результатам такої діагностики можна довіряти за умови справності інших систем (харчування, запалення тощо).
У випадку, коли двигун відмовляється заводитися, викрутіть одну свічку запалювання (або лямбда-зонд). Якщо двигун після цього запустився, значить, ваші підозри вірні і настав час зайнятися пошуком нового каталізатора.
Можна обійтися і без викручування свічки. У цьому випадку одна людина крутить двигун стартером, а друга в цей час, приклавши долоню, перевіряє, чи виходять з вихлопної труби гази, що відпрацювали. Якщо тиск вихлопу відсутній або дуже малий (порівняно з іншою машиною) – каталізатор «готовий» вирушити в брухт.
Ще один спосіб перевірки – на просвіт. Стільники робочого елемента прямі, і якщо вони не забиті, робочий елемент просвічується. Щоправда, для цього цей вузол доведеться зняти з автомобіля.
На СТО пропускну здатність каталітичногонейтралізатора перевіряють шляхом вимірювання тиску у випускному тракті на ділянці до каталізатора. Манометр прикріплюють на місце лямбда-зонда, а двигун крутять стартером в режимі запуску.
Підготували Юрій Дацик, Володимир Корницький, Ігор Широкун.