Що таке електромобіль Лікнеп для новачків - Автопортал, Автодайджест
Останнім часом автовиробники збільшують виробництво електромобілів. Їх все частіше і більше можна побачити у містах Європи та Америки. У нашій країні ця технологія поки що молода і нерозвинена. Багато громадян навіть не уявляють, що таке електромобіль і як він працює. Спробуємо розібратися.
Як влаштований електромобіль? Зовні електромобіль не відрізняється від звичайного автомобіля: капот, багажник, дах, чотири колеса. Однак усередині все зовсім інакше. Замість традиційного двигуна внутрішнього згоряння та складної коробки перемикання передач (механіки, автомата, варіатора) – електромотор та одноступінчастий редуктор. Замість систем охолодження, подачі палива, відведення вихлопних газів – акумулятор та перетворювач струму (від зарядки до АКБ та від АКБ до електромотора). Змінилася навіть система опалення салону: адже тепер вона не пов'язана з ДВЗ, а повністю автономною (ТЕН живиться від тягового акумулятора). У той же час, як і раніше, залишилася підвіска і гальмівна система автомобіля, хіба що остання отримала «підтримку» у вигляді системи рекуперації енергії. У результаті конструкція електрокара виявляється значно простіше пристрою традиційного автомобіля з ДВС - що, своєю чергою, обіцяє високу надійність. На тлі можливих складних і дорогих поломок двигуна або трансмісії електрокар виглядає зразком надійності!
Що таке «повільна», «прискорена», «швидка» зарядка? Електромобіль можна заряджати трьома способами. Насамперед, від звичайної побутової розетки. У такому випадку максимальна потужність обмежена можливостями розетки і зазвичай становить 2-3,5 кВт. Таким чином, для повного заряду навіть невеликий АКБ (наприклад, 24 кВтг) можепотрібно 7-12 годин – це і є повільна «нічна» зарядка. Проте не поспішайте гніватися на повільну «нічну» зарядку. По-перше, це найпростіший і найдешевший спосіб облаштувати зарядну станцію для електромобіля – фактично потрібна лише розетка із заземленням. По-друге, це ощадливий і комфортний для АКБ спосіб зарядки. Наступний етап - т.зв. "Прискорена зарядка" (AC-alternating current = змінного струму): використання потужного (10-22 кВт) джерела живлення з 3-фазним змінним струмом. Однак тут все упирається у можливості вбудованого зарядного пристрою електромобіля. Сьогодні електрокари мають зарядний пристрій потужністю 3,6 кВт (з розрахунку на звичайну розетку, і тоді від «прискореної» мало користі); 6,6 або 7,2 кВт (деякі версії Nissan Leaf, VW e-Golf, Ford Focus Electric із роз'ємами type 1); 10 кВт (електричний Mercedes B-класу, type 2 роз'єм); 16-22 кВт (Renault Zoe, електромобілі Tesla в залежності від версії-обидві type 2). Як правило, чим дорожче електромобіль і більше його АКБ – тим потужніший зарядний пристрій використовується; винятком тут є лише Renault Zoe, яка може зарядитись на 150 км за один. При використанні прискореної зарядки та за наявності ЗУ потужністю 6,6 кВт в електрокарі, умовний акумулятор на 24 кВтг можна зарядити за 4 години (близько 40 км за одну годину); а якщо буде ЗУ потужністю 10 кВт – то за 2,5-3 години. Це і є прискорена зарядка. Найбільше вона потрібна електромобілям Tesla, які мають великі АКБ (60-100 кВтг): у такому разі їх можна повністю зарядити за 4-8 годин; інакше повний заряд від розетки міг би зайняти 1,5-3 доби. Нарешті, "швидка зарядка" (DC-direct current = постійного струму) - це зарядка формату "80% АКБ за 30 хвилин": тут використовується постійний струм високої напруги (50кВт і більше) і електроенергія надходить в акумулятор електромобіля безпосередньо, міняючи його зарядний пристрій. Тому дана зарядка вимагає окремого зарядного роз'єму (Combo 1, Combo 2 або Chademo), який відрізняється від зарядного роз'єму для "повільної" та "прискореної" зарядки. Далеко не у всіх електрокарах подібний роз'єм є: він міг бути взагалі не передбачений конструктивно або пропонувався як опція за додаткову плату. Крім того, для подібної зарядки потрібні спеціальні потужні (і дуже дорогі) зарядні станції – зараз в Україні є лише кілька штук, вони розташовані у великих містах. Плюс прийнято вважати (хоча це не доведено), що швидкі зарядки негативно впливають на стан АКБ. З іншого боку – поки що це єдиний спосіб швидко зарядити електрокар.
Рекуперація – що це? І як проїхати більше? Рекуперація – це накопичення енергії під час уповільнення електромобіля. При відпусканні педалі акселератора електромотор починає працювати як генератор: від обертання ротора виробляється електроенергія, яка направляється в АКБ. Це вкрай важлива і корисна властивість: після розгону або заїзду на пагорб, коли було витрачено багато енергії, слід уповільнення або спуск з пагорба - і частину енергії можна повернути назад в АКБ і в майбутньому використовувати для чергових пари-трійки кілометрів! Крім того, рекуперація уповільнює електромобіль, що зручно при повільній їзді та м'яких гальмуваннях на світлофорі: так можна збирати енергію, а не витрачати її на нагрівання гальмівних дисків. Та й самі гальма – колодки, диски – служать довше, оскільки частину роботи з гальмування виконує система рекуперації. Словом, якщо хочете проїхати більше – обов'язково використовуйте рекуперацію енергії. З інших порад відзначимонеобхідність попереднього охолодження або прогрівання салону електромобіля під час заряджання – щоб витрачає електроенергію з розетки, а не з тягового акумулятора. Інші поради аналогічні звичайним автомобілям: плавно розганяться, намагатися прораховувати рухи наперед.
Чи потрібно ТО та догляд для акумулятора, електромотора, підвіски? Звичного «автомобільного ТО» - олія, фільтри, свічки запалювання - для електрокар немає; що, до речі, дуже економить гроші. Є лише періодична діагностика ходової частини та заміна повітряного фільтра салону; обслуговування досить відвідувати раз на 30-40 тис. км. або раз на 1,5-2 роки. Згідно з рекомендаціями виробника, слід змінювати гальмівну рідину (раз на 2 роки), масло в редукторі (відповідно до пробігу або раз на 5 років), антифриз в акумуляторі (раз на 5-10 років). В іншому - тільки діагностика та заміна деталей електромотора або осередків АКБ у міру їхнього зносу. Як правило, скільки-небудь істотних ремонтів (електромотора або АКБ) потрібно лише через 8-10 років експлуатації електромобіля. Серед правил догляду відзначимо лише одне, але найголовніше: періодично, раз на 1-2 тижні, доводити АКБ до глибокого розряду (залишок заряду 5-10%) з наступною повільною «нічною» зарядкою.
Перспективи розвитку в нашій країні Все це дуже цікаво та красиво, але які перспективи розвитку електромобілів у таких країнах, як Україна та Білорусь? Тут доведеться додати кілька жирних ложок дьогтю. Проблем із цією технологією теж вистачає. Найімовірніше технологія електромобілів приживатиметься у нас дуже повільно і неохоче. При детальних підрахунках всіх вигод та недоліків виходить, що вартість експлуатації електромобіля буде такою самою, як хорошої дизельної машини. Не можна упускати і той факт, що електромобількоштує в два і більше рази дорожче за дизельних і бензинових конкурентів. Акумулятор також не вічний. Його доведеться міняти як мінімум 1 раз на 6 років, а краще через кожні 2 роки і зараз він коштує від 3 до 5 тисяч доларів. Потрібно також зауважити, що у разі поломки електромобіля доведеться чекати на доставку оригінальних запчастин, які обійдуться дуже недешево. Установка запасних деталей і агрегатів виявиться також певною складністю, адже майстрів практично немає. Доведеться певним чином знизити зручність і незалежність експлуатації автомобіля або придбати ще й машину на викопному паливі, щоб мати мобільність і свободу. Технології нові, вони потребують додаткової розробки та зниження ціни. Коли акумулятор буде коштувати 500-600 доларів, експлуатація електромобілів стане вигідною. Цікаво, що в Америці та Європі багато банків уже пропонують послугу «акумуляторний фонд» для власників електромобілів. З вашого доходу виділяється певний відсоток, щоб за три-чотири роки ви змогли купити новий акумулятор і не брати на нього банківський кредит.