Що таке Схід-Развал, автосервіс розповів)
Здрастуйте Шановні АвтоКолеги!
Днями вирішив перевірити і подивитися як робиться Схід-Развал. До цього моменту все відбувалося, як би так висловитися, в кулуарах оф. Ділера, і не зрозуміло, що це і як виглядає даний процес насправді.
А для початку кілька рядків про це від "розумних джерел"
Кути установки автомобільних коліс, відомі в побуті як «розвал-сходження», впливають на стійкість автомобіля, його керованість та знос шин.
Існують деякі відмінності в методах, що застосовуються на практиці, для технічно правильного регулювання підвіски. Ці методи поділяються на: - жорстко конструкційні (виконуються на етапі конструювання виробу інженерними розрахунками), - конструкційно-експлуатаційні (виконуються методом введення на досить тривалий час елементів з різними фізичними характеристиками - наприклад різні за жорсткістю пружини, амортизатори та інше автомобіля), - безпосередньо експлуатаційні, до яких належать діагностичні, ремонтні та регулювально-настроювальні роботи.
РОЗВАЛ (англ. Camber) — кут між вертикаллю та площиною обертання колеса. Розвал вважається негативним, якщо колеса нахилені верхньою стороною всередину, і позитивним, якщо верхньою стороною назовні.
Найчастіше під «розвалом» розуміють статичний розвал керованих коліс, що задається при технічному обслуговуванні автомобіля. У деяких автомобілях регулюванню підлягає і статичний розвал некерованих коліс.
Основне призначення статичного розвалу керованих коліс - зменшення передачі на кермо їх вібрації, що виникає внаслідок наїзду надрібні нерівності покриття. Замість того, щоб передаватися через рульову трапецію на кермо, вібрація гаситься рахунок пружності покришок.
Також розвал: - Забезпечує максимальний контакт протектора шини з поверхнею дороги при русі автомобіля і стійкість на поворотах, впливаючи, отже, на стійкість і керованість транспортного засобу в цілому; - Впливає на інтенсивність і характер зносу протектора шин; — з погляду кінематики підвіски розвал, поруч із кутом поперечного нахилу осі повороту керованого колеса, впливає величину радіуса обкату, але його відчутно менше, ніж другого згаданого параметра.
У більшості автомобілів, за винятком авто, оснащених підвіскою "Макферсона", розвал для передніх керованих коліс, як правило, має невелике позитивне значення (колеса нахилені назовні) - в межах від 0 до 45, зрідка до 2 °. Таке значення дозволяє знизити зусилля на керованих колесах і зменшити передачу на рульове управління ривків, що виникають при проїзді нерівностей дороги. У таких автомобілів великий негативний розвал («колеса будиночком») є ознакою зносу підвіски або її неправильного регулювання, і призводить до швидкого зношування шин, погіршення зчіпних властивостей на рівній дорозі та порушення курсової стійкості автомобіля.
На автомобілях з підвіскою «макферсон» використовується нульовий або невеликий негативний розвал, що пов'язано з відмінністю інших параметрів установки підвіски, викликаним її конструктивними особливостями.
Також негативний розвал встановлюється на гоночних автомобілях, призначених для їзди овалами, на внутрішніх колесах.
На двоважільних підвісках статичний розвал, зазвичай, можна регулювати. На автомобілях з підвіскою«Макферсон» зменшення кліренсу шляхом простого скорочення пружин призведе до зміни всіх чотирьох кутів установки коліс, тому для зміни кліренсу потрібно змінювати весь вузол кріплення підвіски.
Спочатку статичний розвал вимірювався за допомогою схилів та рівнів різних систем, в даний час використовуються або оптичні датчики з комп'ютерною обробкою результатів, або гравітаційні датчики нахилу.
На практиці кут статичного розвалу задається дуже грубо (допуск при його встановленні зазвичай порівняємо з його величиною) і досить сильно змінюється під час роботи підвіски. Тому його установка переважно впливає на рівномірність зношування протектора передніх шин: неправильно виставлений розвал призводить до підвищеного зношування внутрішньої або зовнішньої сторони протектора шини. Крім того, кути розвалу повинні бути однаковими ліворуч і праворуч, інакше автомобіль починає «вести» в бік при русі по прямій.
На автомобілі з незалежною або напівнезалежною підвіскою розвал змінюється у значних межах при нахилі автомобіля або зміні завантаження. Значення розвалу, що виникає в ході руху автомобіля, називається динамічним розвалом коліс.
******************** СХОДЖЕННЯ (англ. Toe) — кут між напрямком руху і площиною обертання колеса. Дуже часто говорять про сумарне сходження двох коліс на одній осі. У деяких автомобілях можна регулювати сходження як передніх коліс, так і задніх.
Призначення сходження — компенсувати увід (динамічну дестабілізацію) коліс, що виникає в результаті наявності позитивного розвалу, що істотно знижує знос шин. Обидва кути взаємопов'язані і регулюються виключно у зв'язці.
Сходження вимірюють у градусах/хвилинах (знаки ° і ') або міліметрах. Сходження в міліметрахце різниця відстані між задніми кромками коліс та відстані між передніми кромками коліс. Це визначення правильне лише у разі непошкоджених, правильно змонтованих коліс. В іншому випадку застосовується процедура "ран-аут" (run out), що віднімає биття колеса з величини сходження.
Неправильно відрегульоване сходження є основною (але не єдиною) причиною прискореного зношування покришок. Однією з перших ознак неправильно встановленого сходження є вереск покришок у повороті при невеликій швидкості. При сходження в 5 мм і більше покришка повністю зітреться менш ніж за 1000 км.
Динамічна зміна сходження на передніх керованих колесах, що виникає при роботі підвіски, на практиці не відіграє великої ролі, оскільки легко компенсується керуючим впливом водія.
На некерованих колесах задньої осі значення сходження може змінюватися при роботі підвіски, причому характер цієї зміни теж дуже істотно впливає на стійкість і керованість автомобіля. У незалежній задній підвісці (а також і в залежній, що допускає регулювання сходження) завжди виставляють невелике позитивне сходження, що покращує стійкість автомобіля до занесення, в той час, як навіть невелика «розбіжність» коліс задньої осі може призвести до підвищеної схильності до занесення (надлишкова повертаність) і, відповідно, погіршення стійкості та керованості.
Надмірно велике позитивне значення сходження на задній осі, навпаки, призводить до сильної недостатньої повертаності (схильність до зносу передньої осі), що також може негативно позначитися на керованості, особливо на нерівному покритті.
Ось тепер мені все стало ясно і зрозуміло :)) Перевірка виявила, що у мене були відхилення назадніх колесах… А щоб рядки не були сухими, прикріплюю скан перевірки свого авто та фото.