Що таке варіатор cvt Пристрій варіаторної коробки передач

Сучасному автоаматору, який добре розуміється на нинішньому поколінні автопрому, добре відомі основні типи трансмісії: класична «механіка», автоматична і з недавнього часу роботизована коробка передач. Читаючи матеріали, присвячені виходу нових авто, ми найчастіше стикаємося саме з цим тріо, не підозрюючи що варіантів доступного вибору набагато більше. Наприклад візьмемо автоматичну трансмісію. Окрім стандартного АКПП на кілька діапазонів, у цьому сегменті існує варіатор cvt. Але чому про нього відомо не так багато? Спробуємо розібратися з подібною технологією, принагідно розібравши її плюси та мінуси.

Що таке варіаторна коробка передач

Часто можна почути припущення, що це новий вид трансмісії, яку зараз активно застосовують на нових моделях машин. Що таке варіатор насправді мало хто знає.

Варіатор CVT (Continuously Variable Transmission «CVT») - це передавальний пристрій між мотором і колесами, розроблений і застосований ще в 1886 (перший прототип був і зовсім описаний відомим інженером, і конструктором Леонардо Да Вінчі). У такому типі трансмісії, на відміну ступінчастої системи АКПП, немає звичної коробки передач. Принцип роботи варіаторної коробки нагадує роботу стандартного ворота, а основна особливість її полягає у можливості плавної зміни передач обертання, провідного та веденого валів.

Однак стверджувати, що варитор cvt це простий механізм через відсутність сходів та діапазонів – свідомо помилково. У порівнянні з автоматичною трансмісією стандартного зразка, варіаторна має непросте поєднання з воріт і ременів, які з боку здаються «первісним» механізмом. Асучасні напрацювання в цій сфері, до того ж оснащені незліченною кількістю мікросхем і сенсорів, значно ускладнюючи конструкцію пристрою.

Металевий ремінь має V-подібну (трапецієподібну) форму. Також може бути виконаний із гуми.

Технічна складова варіатора

Щоб краще зрозуміти пристрій варіаторної коробки передач, необхідно чітко ознайомитися з 3 основними частинами, що використовуються в конструкції варіатора. В більшості таких типів пристроїв зустрічаються:

рушійний (вхідний) воріт;
рухомий комір (виходить);
металеві чи гумові ремені скріплення.

Щоб зрозуміти, що означає варіаторна коробка, досить буде розібрати нескладний механізм роботи такого пристрою. Обидві ворота мають змінний діаметр дії. Розташовані шківи один навпроти одного, і скріплені V-подібним ременем. Конуси варіатора, на відміну від звичайного «автомата», мають частини, що зсуваються. Якщо вхідний комір розсувається, ремінь здійснює рух шляхом малого діаметра, спираючись гранями по його поверхні. Насправді це відповідає 5-6 передачі. А от якщо ситуація протилежна, і воріт зрушено, то в дію перша передача.

Вся хитрість у використанні такого пристрою полягає в тому, щоб вдало і плавно здійснювати перемикання передавального числа. При достатній плавності дії різницю між звичними щаблями нічого очікувати помітні. Крім того, передача крутного моменту шляхом двигун-трансмісія-шасі відбувається не за допомогою тиску масла, а за допомогою кінетичної сили механізмів.

Схема, що детально описує принцип роботи такого пристрою, як варіатор cvt.

Переваги автомобіля зваріаторною коробкою передач

Активне вивчення такої технології розпочалося ще у ХІХ столітті. З тих пір пристрій варіаторної коробки передач постійно покращувався, а сам метод керування транспортного засобу за допомогою нього поступово виходив на новий рівень. Однак потенційну вигоду побачили в ньому нещодавно, коли почали оснащувати сучасні моделі подібним типом трансмісії. На сьогоднішній день найбільші автомобільні виробники в особі GM, Audi, Nissan, Toyota і багатьох інших оснащують свої флагмани саме таким типом трансмісії.

Використання вариторної коробки передач має на увазі вигоду відразу в декількох напрямках, як з метою особистої економії водія, так і збереження ресурсу всього автомобіля. Найбільш основними з них є:

автомобіль набагато швидше розганяється (порівняно зі стандартними АКПП);
високі показники ККД (на 5-10% вище, ніж у АКПП);
простота в керуванні автомобілем (порівняно з системою, що використовується в МКПП);
зменшені показники витрати палива (порівняно з МКПП та стандартною АКПП);
рівна та плавна їзда, завдяки непомітному перемиканню швидкостей (без ривків та провалів між перемиканнями діапазонів швидкості).

Багато виробників самі випускають спеціальну олію, суворо необхідну обслуговування варіаторної коробки передач.

Мінуси варіаторної коробки передач

Однак плекати хибні надії в «досконалості» такого пристосування також не потрібно. Серед іншого, мінуси варіаторної коробки передач істотні, особливо для потенційного рядового автолюбителя. Найбільш основними є:

складний ремонт. Незважаючи на такий нескладний механізм, порушити роботу воріт легко, якщоне маєш достатнього досвіду у поводженні з варіатором. Офіційних сервісних центрів, що займаються ремонтом такого типу трансмісії, вдень з вогнем не знайдеш (хоча тенденція останнім часом схильна до змін), не кажучи вже про міста з населенням менше мільйона;
низький ресурс ременя (про який ми поговоримо трохи пізніше) вимагає періодичної його заміни. Прийнятні варіанти для заміни знайти не так просто, не кажучи вже про потенційну вартість такого ременя;
мікрочіпи та датчики на пристрої під час ремонту можуть влетіти в круглу суму. Їхньою заміною займуться далеко не всі майстерні в місті;
використання певної дорогої олії в обслуговуванні коробки. Хороші варіанти доводиться довго шукати, оскільки різний виробник потребує індивідуального типу масляної рідини.

Ресурс варіатора та що може ламатися

Це окремий пункт, який потребує особливого розбору. Справа в тому, що навіть варіатор СВТ, який відрізняється за конструкцією і принципом дії все ж, як і його «автоматичний» побратим, потребує періодичного обслуговування і заміни витратних рідин.

Але на відміну від того ж «автомата», використання ременевого трапецієподібного захоплення двох воріт має на увазі його сервісну заміну. Якщо справно перевіряти свою коробку, проводити діагностичну заміну масла, ресурс варіатора, а якщо бути точніше, то ременя становитиме близько 120-160 тисяч кілометрів. Подальша експлуатація ременя після закінчення ресурсу його дії може призвести до розриву останнього, що в свою чергу може призвести до аварійних і катастрофічних наслідків.