Щоб не змерзла солярка
Сніг та морози, утруднений пуск двигунів – для автолюбителів це найбільш неприємні фактори, які є невід'ємною частиною зими. І якщо з першими двома проблемами ми нічого зробити не можемо, то забезпечити надійний пуск двигуна можна, якщо утримувати автомобіль у порядку та стежити за працездатністю всіх систем. Але для власників автомобілів з дизельними двигунами каменем спотикання можуть стати якість та сезонність палива, від якого залежить успішність пуску дизеля. Щоб найменше залежати від якості дизпалива, необхідно придбати спеціальні присадки – антигелі чи депресори.
Взагалі, якщо температура повітря не екстремально низька, зимове дизпаливо має "поводитися пристойно" і не випадати в осад. На наших заправках не завжди є зимова солярка. Літнє дизпаливо відрізняється від зимового більшою концентрацією так званих довголанцюгових молекул парафінів, які кристалізуються вже за позитивних температур. З одного й того ж обсягу нафти можна отримати на виході 42% літньої солярки та лише 25% зимової. У півтора рази менше! Відповідно і коштувати справжнє зимове дизпаливо має дорожче. Ось чому навіть узимку на багатьох нафтопереробних заводах отримують здебільшого літню солярку. І вже з неї – зимову. Якими способами?
З літньої солярки – зимова
Перший спосіб - так звана депарафінізація. Парафіни видаляють із палива за допомогою карбаміду або спеціальних молекулярних фільтрів (цеолітів). Але цей метод недешевий, тому найбільшого поширення набув інший спосіб – додавання депресорних присадок. Собівартість такого методу невелика – адже на десятки тонн солярки потрібно лише кілька кілограмів полімеру. Існує два механізми дії такихдобавок. Перший полягає в тому, що молекули депресора осідають на кристалах парафіну в солярці з присадкою і не дозволяють зростати у великі агломерати. А в другому випадку депресори, навпаки, зі зниженням температури утворюють штучні осередки кристалізації парафінів, притягуючи їх до себе. В результаті в обох випадках кристалів парафіну виявляється більше, ніж у солярці без депресора. Але розміри кристалів набагато менші, і вони не так швидко забивають фільтр тонкого очищення.
Що відбувається з дизпаливом при поступовому охолодженні?
Головною проблемою є парафіни, які в тій чи іншій концентрації завжди присутні в солярці. При охолодженні вони переходять у твердий стан і випадають у осад – візуально це сприймається як помутніння дизельного палива.
Саме собою помутніння безпечне. Але якщо охолодження продовжиться, почнеться зрощення молекул парафінів між собою. Як тільки парафінові агломерати стануть пропорційними діаметру мікропор фільтра тонкого очищення палива, фільтр виявиться заблокованим білим парафіновим гелем, і паливо перестане надходити до двигуна. Температура, за якої це відбувається, називається температурою граничної фільтрації. При подальшому охолодженні солярка, як будь-яка інша рідина, неминуче замерзне і перейде в твердий стан.
Якість солярки на морозі характеризується трьома параметрами:
температурою помутніння, температурою граничної фільтрації та температурою застигання. Для системи живлення двигуна найбільше значення має температура граничної фільтрації. Адже навіть якщо паливо почало каламутніти, але ще здатне пробиватися через мікропори фільтра, мотор працюватиме. Додавши в літню солярку антигель, можна перетворити її назимову, а також покращити роботу зимової солярки за сильних морозів (до речі, ніколи не можна бути впевненим на всі 100%, що під виглядом зимового палива на заправці вам не залили літнє).
На жаль, розчинити кристали парафіну, що вже утворилися, неможливо (паливо саме повинно відтанути), тому вміст баночки з антигелем треба заливати перед заправкою або, принаймні, коли паливо ще не встигло загуснути і перетворитися на гель. Під гелем тут мається на увазі стан підвищеної в'язкості палива за низьких температур, що робить його схожим на желе (гель).
Відповідно, антигель - засіб, що перешкоджає гелеутворення. Антигель не дає замерзнути солярці у паливопроводі та бореться із закупорюванням фільтрів. Подібні препарати також розсіюють воду з палива, що вкрай важливо для паливної апаратури дизеля.
Іноді зимові присадки мають довшу назву, наприклад, "Дизельний антигель з кондиціонером" (diesel antigel & conditioner). Під кондиціонером тут мається на увазі здатність очищати паливну систему та фільтри цілий рік. І, нарешті, універсальні присадки до дизпалива із найширшим спектром заявлених можливостей. Вони можуть називатися "Присадка до дизельного палива" (diesel fuel treatment) і мати при цьому цілий комплекс властивостей: підтримувати в чистоті форсунки, перешкоджати перетворенню палива на гель при низьких температурах, зменшувати димність, покращувати пуск у холодну погоду, допомагати сепарації води. Деякі з цих властивостей іноді виносять у назву, наприклад, "Присадка до дизельного палива та очищувач форсунок з антигелем" (diesel fuel treatment & injector cleaner with antigel).
Асортимент пропонованої продукції досить великий. Вибираючи для свого мотора ту чи іншу присадку,бажано орієнтуватися не лише на її назву, а й уважно вивчити опис (інструкцію).
При застосуванні антигелевої присадки потрібно мати на увазі, що:
- Збільшення вмісту присадки в паливі понад її ефективну концентрацію, запропоновану інструкцією, не призводить до поліпшення низькотемпературних властивостей солярки; - введення депресорної присадки в помутніле дизпаливо марно, оскільки така присадка впливає лише на розчинені парафіни; - при експлуатації дизеля важлива не так температура замерзання палива, скільки поріг його фільтрації; - ефективність роботи присадки залежить від якості дизельного палива.
У цій статті наводяться середня ціна та деякі характеристики антигелевих присадок, представлених в автомагазинах та на ринках нашого міста. Температура фільтрації взята з тестів, проведених журналами "Авторевю" та "За кермом".
SMT 2
Концентрована антигелева присадка у дизельне паливо. Характеристики: - температура фільтрації - -28 0С; - температура застигання - -56 0С; - ємність - 0.5 літра; - середня ціна - 1500 тенге.
Abro
Концентрована антигелева присадка у дизельне паливо. Характеристики: - температура фільтрації - -17 0С; - температура застигання - -30 0С; - ємність - 0.25 літра; - середня ціна - 800 тенге.
Liqui Moly
Концентрована антигелева присадка у дизельне паливо. Характеристики: - температура фільтрації - -17 0С; - температура застигання - -31 0С; - ємність - 1 літр; - середня ціна - 2000 тенге.
"Хадо"
Концентрована антигелева присадка у дизельне паливо. Характеристики: - температурафільтрування - -20 0С; - температура застигання - -47 0С; - ємність - 0.5 літра; - середня ціна - 1000 тенге.
STP
Концентрована антигелева присадка у дизельне паливо. Характеристики: - температура фільтрації - -17 0С; - температура застигання - -26 0С; - ємність - 0.25 літра; - середня ціна - 600 тенге.
Jet Go
Концентрована антигелева присадка у дизельне паливо. Характеристики: - температура фільтрації - -16 0С; - температура застигання - -28 0С; - ємність - 0.95 літра; - середня ціна - 1900 тенге.
Hi-Gear
Концентрована антигелева присадка у дизельне паливо. Характеристики: - температура фільтрації - -24 0С; - температура застигання - -47 0С; - ємність - 0.25 літра; - середня ціна - 700 тенге.
Антигель "Рубікон"
Концентрована антигелева присадка у дизельне паливо. Характеристики: - температура фільтрації - -10 0С; - температура застигання - -18 0С; - ємність - 0.3 літра; - середня ціна - 500 тенге.
SCT Mannol
Концентрована антигелева присадка у дизельне паливо. Характеристики: - температура фільтрації - -22 0С; - температура застигання - -47 0С; - ємність - 0.25 літра; - середня ціна - 700 тенге.
Spectrol
Концентрована антигелева присадка у дизельне паливо. Характеристики: - температура фільтрації - -18 0С; - температура застигання - -35 0С; - ємність - 0.45 літра; - середня ціна - 700 тенге.
Підсумок Ефективність роботи зимової добавки сильно залежить від якості палива, що заправляється. Антигелі та депресатори модифікують тільки розчинені парафіни,тому для отримання реального ефекту присадку потрібно додавати у тепле паливо. Температура помутніння літнього дизельного палива (початок випадання кристалів парафіну) становить -5 °С. Щоб депресатор мав найменший шанс, температура палива в момент введення присадки повинна бути хоча б на 10 0С вище цієї позначки, а якщо ця умова не виконується, результат буде нульовим.
Не варто занадто старатися при додаванні присадки: збільшення концентрації понад її ефективне значення просто марне.
До речі.
Серйозну конкуренцію хімічним добавкам у дизельне паливо складають компактні електронагрівачі, що встановлюються на патрубки паливозабірників та фільтри тонкого очищення
ПРОЧИТАТИ ЩЕ.