Щоб Нива не козела
Дивовижна властивість НИВИ козлити я виявив буквально відразу після покупки її, з'їжджаючи з високого поребрика я ненароком передав газ, задок машини після стрибка присів, а прискорення акселератором додало спеку і ось пом'ятий задній бампер гордо задерся до верху. я став рішуче і безкомпромісно перш на перше були помінини амортизатори Скопін пішов у кошик а його місце зайняв BOGE -24 ефект перевершив всі мої очікування передок машини став твердо тримати дорогу про козління не було і мови але ось біда якось я виїхав на свіжозоране поле і помилково прохопив не вздовж борозен, а впоперек їх. Швидкість була не висока, але й цього цілком вистачило, щоб виривати всі кріплення амортизаторів, а в догін неабияк пом'яти диски об передні колісні арки. Піддослідного транспортного засобу передбачалося використовувати мій свіжо-заслужений автомобіль «Нива» ВАЗ-21213 у звичайній комплектації з двигуном 1,7 л, пробіг на той момент становив 15000 км гума стандартна 175/80R16 на звичайних залізних дисках кременчуцького походження. Свої можливості мали показати п'ять комплектів амортизаторів трьох різних типів: двотрубні гідравлічні СААЗ (такими "Ниву" комплектують на конвеєрі) і "Ранчо", двотрубні ж з газовою підпорою - "Монро-Гес Магнум" і газонаповнені однотрубники - "Коні" і "Піни" ». BOGE-24 як вже минулі випробування були відсторонені від змагання.українського неподобства на дорогах, звивисті вузькі стежки з пологими ухилами раптом різко перетворювалися на непрохідний яр, за яким простягався свіжий покладений асфальт із забутим ретардером у вигляді ліхтарного стовпа і розлитим розтяпою шляховиком гудроном ось ця мала кад і стала на мале кад і стала на кад. ми не ставили завдання продиктувати свою думку, а хотіли лише зорієнтувати потенційного покупця, дати йому допомогу на вибір. Нижче пропонується рейтинг амортизаторів по дев'яти позиціях, співвідношення цін та деякі зауваження щодо комплектації та встановлення. Вибір же нехай кожен зробить сам, виходячи зі своїх поглядів на автомобіль, його використання, стиль їзди і, зрештою, орієнтуючись на товщину конкретного гаманця.
1. Комфорт на асфальті: 1 - СААЗ; 2 - "Монро"; 3 - "Коні"; 4 - «Плаза»; 5 - "Ранчо". На українському асфальті, що рясніє тріщинами, швами та латками, але, за умовою експерименту, позбавленого ям та великих вибоїн, лідером, на загальну думку, виявилися вироби Скопінського автоагрегатного заводу — ті самі, з якими «ниви» сходять з конвеєра. З ними автомобіль відмінно «ковтає» всі мікронерівності покриття і лише на більш-менш помітні обурення відповідає легким розгойдуванням кузова. Розгорнути «Ниву» на «Монро» куди складніше, але і всі вади покриття мешканці салону відчувають більш явно. Далі — гірше. Газові однотрубники немов відстежують кожен камінчик на дорозі. Але якщо на амортизаторах "Коні" машина майже не реагує на більш помітні обурення - йде як по рейках, то на "Плазі" "Нива" норовить на найменшій ямці підкинути задок. Як об'єктивну інформацію для оцінки роботи «піддослідних» амортизаторів на автомобілі ми заміряли величини прискорень, що діють на людину (у нашому випадку — водія)за трьома напрямками (подовжні, поперечні, вертикальні). З медико-біологічних досліджень відомо, що поздовжні та бічні прискорення сприймаються людиною гірше, ніж вертикальні, але ми обмежилися аналізом еквівалентного та середньозваженого еквівалентного прискорення. Чим менша величина середньозваженого еквівалентного віброприскорення, тим більш комфортні відчуття у людини, і в результаті більш тривалий час вона зберігає працездатність (див. табл.). 2. Комфорт на грейдері та дорозі: 1 — «Монро»; 2-3 - "Коні", "Ранчо"; 4 - «Плаза»; 5 - СААЗ.
На «Монро» «Нива» відмінно, без натяку на розгойдування долає хвилясті путівці, забезпечує прийнятний комфорт у разі попадання колеса у вибоїну, непогано веде себе на «гребінці». «Ранчо» і «Коні» нічим не поступаються лідеру в перших двох випадках, але коли під колесами не округлі вибоїни, а ями з гострими краями — тряска в салоні все ж таки помітніша. "Плаза" знову розчарувала схильністю до підкидання задка: відчуття, що їдеш не на "Ниві", а на справжньому "цаплі" - УАЗ-469. СААЗ на путівці і нерівному грейдері не в силах впоратися з розгойдуванням кузова, особливо поздовжнім. Повзти по путівцю можна, але варто додати швидкість - машину починає розгойдувати вище за всяку межу. 3. Комфорт на розбитій дорозі: 1-2 - "Коні", "Монро"; 3 - СААЗ; 4 - "Ранчо"; 5 - "Плаза". Коли під колесами «Ниви» вщент розбитий асфальт, або нерівна бруківка, або, як у нашому випадку, «горбушки» змінної висоти та профілю (схоже на «пральну дошку», що іноді утворюється на афальті, тільки ще гірше), будь-якому автомобілю буде нелегко. Але коли "Нива" несе титул "автомобіля для будь-яких доріг" - доведеться витримати і це випробування. Лідери — «Коні» та «Монро» гарні кожен на своїйшвидкості. Якщо не захоплюватися швидкою їздою поганою дорогою, «Монро» краще. Варто ж, попри здоровий глузд, трохи додати швидкість на цьому моторошному покритті, машину на «Монро» починає неприємно трясти, зате більш трясучі на меншій швидкості «Коні»… міняються просто на очах і обходять свого конкурента. СААЗ непогано демпфує жорсткі удари, але машину хитає. "Ранчо" іноді уподібнюються жорстким палицям - так мотає "Ниву", а "Плаза", і без того не найкомфортніша, продовжує підкидати задній міст автомобіля. 4. Запізнення реакції на поворот керма: 1 - "Коні"; 2-4 - "Монро", "Плаза", "Ранчо"; 5 - СААЗ. Назвати серійну «Ниву» автомобілем «гострим», із швидкими реакціями на дії кермом — значить погрішити проти істини. Але виявляється, підбором амортизаторів можна помітно змінити характер машини. Розглянемо крайні випадки. Обладнана СААЗом "Нива" - апарат більш ніж задумливий. Якщо при звичайній спокійній їзді це сприймається як належне, спробуйте пройти «змійку», хоча б на помірній швидкості. Кермо давно перекладено з одного положення в інше, а автомобіль тільки збирається змінити напрямок руху. Ситуація не найприємніша. З амортизаторами «Коні» старенький повнопривідник, звичайно, не став «формулою» і реакції сучасної дорожньої машини, напевно, теж не перевершив, але слухатися керма став набагато швидше і чіткіше. При спокійному темпі їзди зміна, знову ж таки, малопомітна, але в напруженому режимі швидко вловлюєш, наскільки це «інша» «Нива» — більш слухняна і передбачувана. Інша трійця - "Ранчо", "Монро" і "Плаза" зайняли "золоту середину". Вони роблять «Ниву» більш слухняною, ніж стандартний СААЗ, але помітно поступаються на цій ниві лідеру — амортизаторам «Коні». 5. Крени: 1 - "Коні"; 2-4 - "Монро","Плаза", "Ранчо"; 5 - СААЗ. Ситуація повторюється. «Нива» на СААЗі активно крениться, а в напружених поворотах навіть припадає на зовнішнє переднє колесо. "Коні" - лідер: з ними "нахилити" "Ниву" непросто. Решта трійця якщо і поступається лідеру, то дуже небагато. А ось аутсайдера всі випереджають із великим відривом. 6. Поздовжнє розгойдування: 1-2 - "Коні", "Монро"; 3 - "Ранчо"; 4-5 - «Плаза», ВАЗ. Всі, хто знайомий з «Нивою» не з чуток, знають, що цей позашляховик страждає на «недугу», властиву багатьом високим короткобазним автомобілям: він схильний до поздовжнього розгойдування. У створенні цього неприємного ефекту чимало досягли успіху амортизатори СААЗ і «Плаза». Але якщо перші, мабуть, з міркувань комфортабельності, зроблені досить "м'якими" (а розгойдування - зворотний бік комфортабельності), то чим пояснити стрибучість "Плази"? Нагадаємо, що пітерські амортизатори "підкидають" задню вісь "Ниви". Причину цього повинні знайти фахівці, ми ж лише припустимо, що характеристики амортизаторів (особливо задніх) підібрані неоптимально і не відповідають жорсткості пружин, навантаженню та іншим показникам. Можна, звичайно, сподіватися, що повністю завантажена «Нива» поводитиметься на «Плазі» дещо спокійніше. Але часто автомобіль використовується з повним навантаженням? Найбільш ефективно знижують розгойдування амортизатори «Коні» та «Монро». "Ранчо" зайняв місце посередині. 7. Курсова стійкість: 1 - «Монро»; 2-3 - "Коні", "Ранчо"; 4 - ВАЗ; 5 - "Плаза". Вчений термін «курсова стійкість» та вплив на нього амортизаторів пояснити дуже просто. Якщо після проїзду чергової нерівності автомобіль струснуло і все це добре. Якщо машина стала нишпорити і вам довелося «відловлювати» її, працюючи кермом, - це погано. У кого вийшло краще, у кого гірше- сказано вище. Зауважимо лише, що легше виявилося визначити аутсайдерів, а при виборі найкращих думки (і оцінки, звісно) розійшлися. Довелося, як у Думі, створювати «погоджувальну комісію». 8. Повторення профілю дороги: 1-2 - "Монро", "Ранчо"; 3-4 - "Коні", "Плаза"; 5 - СААЗ. Дороги у нас далеко не найрівніші, навіть на асфальті є ухили (не завжди постійні), малопомітні колії, латки, шви. Як поведеться автомобіль на такому покритті? Наскільки точно він відстежуватиме профіль дороги? Чи це призводитиме до виводів і ривків автомобіля? Скажімо одразу — на різних амортизаторах характер поведінки «Ниви» змінювався несильно. На «Монро» та «Ранчо» автомобіль реагував на зміну профілю трохи менше, на «Коні» та «Плазі» — трохи помітніше, але відведення легко компенсувалися за рахунок чіткої реакції на дію кермом. На ВАЗі «Ниву» «тягало», може, й не більше, але відчуття склалося неприємне через необхідність активного керування — доводилося враховувати відчутне запізнення машини на дії кермом. 9. Можливість виникнення стуку, пробою: 1-4 - "Коні", "Монро", "Плаза", "Ранчо"; 5 - СААЗ. У наших «каліброваних» ямах та вибоїнах на заданих режимах «пробити» вдалося лише стандартні амортизатори «Ниви». Можливо, проводячи порівняння у більш жорстких умовах, удалося б точніше простежити поведінку інших виробів. Але подібні випробування загрожують поломкою підвіски. Оскільки такої мети перед нами не стояло, «вбивати» «Ниву» та амортизатори ми не стали. Коментарі тут, як кажуть, зайві. Повторимося: часто цей критерій надає основне потяг на вибір товару, причому всупереч решті міркувань. 11. Встановлення, комплектація Великих проблем із встановленням амортизаторів різних типів не виникло. Кожен комплект бувзмонтовано на автомобіль одним механіком за допомогою звичайного інструменту. Зазначимо деякі особливості, що «випливли» при встановленні. «Ранчо», на відміну від інших, не мають розпірних металевих втулок у верхній опорі передніх амортизаторів, а під їх нижню опору довелося злегка розігнути вуха кріплення. Передні «Коні» мають чашку великого діаметра, на яку спирається гумова втулка. Вставити амортизатор у верхній кронштейн непросто - ця чашка не допускає перекосу, а щоб його уникнути, газовий амортизатор високого тиску доводиться стискати. Робота нелегка. Різьблення на всіх штоках передніх амортизаторів однакове — М10х1, щоправда, на «Плазі» «забули» (?) зробити лиски під ключ для утримання штока. Виконали їх самі на наждачному колі. Всі імпортні амортизатори упаковані в ошатні, яскраві коробки, доданий комплект кріплення. Наші, за традицією, — без кріплення та без упаковки. СААЗ; Скопін, Україна. Двотрубні гідравлічні амортизатори, що надходять для комплектації «Ниви» на ВАЗ. + Низька ціна, високий рівень комфорту на асфальті, прийнятний комфорт на розбитому асфальті. — Схильність до пробою, поздовжнє розгойдування, крен, низький комфорт на путівці, значне запізнення на дії кермом. Резюме. Для невибагливого водія, який віддає перевагу спокійній, розміреній їзді, що пересувається в основному асфальтованими дорогами. Гарні рівно настільки, скільки коштують. Ремонтопридатні! «Монро-Гес Магнум»; Бельгія. Двотрубні, з газовим підпором низького тиску. + Високий рівень комфорту на розбитій дорозі, грейдері та путівці, прийнятний комфорт на асфальті, мінімальне розкачування кузова. - Помітні крени, деяке запізнення на дії кермом. Резюме. Поведінка автомобіля з амортизаторами «Гес Магнум»зручний компроміс між комфортом, з одного боку, і поведінкою машини в напружених режимах - з іншого. Загалом близько до золотої середини. І за ціною також. «Ранчо RS5000»; США. Двотрубні гідравлічні амортизатори. + Прийнятний рівень комфорту на путівці, прийнятні реакції на дії кермом. - Низький комфорт на асфальті та розбитій дорозі, висока ціна. Резюме. "Олія" - та не те! На відміну від побратима з СААЗ, помітний ухил у бік поліпшення ходових якостей на шкоду комфорту. Нічим особливо не вражає, але й без явних провалів. Міцний (але дуже дорогий) середняк. «Плаза»; Санкт-Петербург, Україна. Однотрубний амортизатор із газовим підпором високого тиску. + Мала схильність до пробою, помірні крени, мале запізнення на дії кермом, прийнятна ціна. - Низький рівень комфорту на всіх типах доріг, схильність до поздовжнього розгойдування. Резюме. Якби не прикро схильність до підкидання задньої осі, був би дуже непоганий для великого завантаження і поганих доріг. До того ж набагато дешевше закордонних аналогів. «Коні»; Голандія. Однотрубний амортизатор із газовим підпором високого тиску. + Мінімальні крени та розгойдування кузова, мінімальне запізнення реакції на дії кермом, досить високий рівень комфорту на розбитих і путівцях. - Невисокий комфорт на асфальті, ціна. Резюме. Якщо «Нива» вам не засіб доставки речей на дачу, а «бойова» машина, якщо ви проповідуєте активний стиль їзди, а в машині цінуєте строгість і послух — «Коні» допоможуть вам у цьому… Як, втім, і в спустошенні гаманця .