Шинні герметики

Основний компонент більшості сучасних шинних ремонтних аерозолів - рідкий клейовий склад на базі вінілацетату. Вперше його стали застосовувати ще з кінця 80-х років минулого століття американські військові - такий клей заливали як званий превентивний герметик у колеса бойової техніки - на випадок можливого проколу, а також осколкового або кульового «поранення» протектора, які необхідно швидко (причому безпосередньо у русі) «залатати».

На відміну від превентивного герметика, ремонтний клейовий спрей задіюється лише тоді, коли шина вже отримала пробоїну. Процедура ремонту проста: з дірявого колеса повністю стравлюється повітря (машина повинна стояти на обід), за допомогою сполучного шланга підстиковується балон з аерозолем і натискається перепускний клапан. Клейова суміш під великим (у кілька атмосфер) тиском спочатку заповнює внутрішню порожнину шини, а потім проривається назовні через прокол.

Оскільки аерозольного складу з балончика надходить набагато більше, ніж за той же час йде через «дірочку», покришка поступово надується. Цьому сприяє і герметик - він у місці проколу поступово полімеризується, звужуючи, а потім повністю закупорюючи отвір.

Щоб прискорити цю процедуру, виробники рекомендують відразу після закачування спрею проїхати кілька сотень метрів. По-перше, колесо в русі швидко нагрівається і процес «вулканізації» йде краще, по-друге, при обертанні обода клейовий склад рівномірно розподіляється по внутрішній поверхні шини, що дозволяє уникнути дисбалансу.

Клапан: шинний герметик може не працювати

Для тесту ми закупили вісім продуктів, переважна більшість яких представлена європейськими брендами (див. таблицю) та одним американським.Кожен із виробників дає індивідуальні рекомендації щодо використання своїх препаратів. Наприклад, американці пропонують перед аерозольним накачуванням вивішувати пошкоджене колесо на домкраті, тоді як європейців використання домкрата взагалі при аерозольному ремонті взагалі виключено. Що, на наш погляд, цілком логічно – якщо справа дійшла до домкрата, то чому б замість пошкодженого колеса не поставити запаску?

Випробування герметиків ми проводили спільно з колегами з журналу "АвтоСвіт" в одному зі столичних торгово-сервісних центрів компанії МВО, фахівці якого підготували відповідне шиномонтажне обладнання та "супутній" інвентар - кілька комплектів літніх шин типорозміру 180/65 R14. Препарати для чистоти експерименту використовували за інструкцією. Єдиний момент, від якого ми певною мірою відмовилися, - це виконання рекомендованого (після заповнення шини герметиком) пробігу. У реальних умовах робити це, безумовно, необхідно, проте зараз треба було переконатися, що герметик справді працює, а саме створює та утримує тиск у шині.

Його рівень ми оцінювали шляхом вимірювання профілю покришки – він збільшувався в міру заповнення її порожнини аерозолем. У результаті ми отримували приріст профілю щодо положення, що відповідає нульовому тиску у спущеному колесі. За результатами цих випробувань чітко визначилася трійка лідерів – англійський Holts Tyre weld, який підняв обід колеса на 7,5 см, а також два німецькі склади: Liqui Moli Reifenreparatursprey (приріст – 6,5 см) та Motip Tyre Repair (5,5 см) .

У ході тесту виявились і явні аутсайдери - Mannol Reifen Doctor (Німеччина) та Elf SOS Tyre Repair (Франція). Для кожного з них випробування закінчилися відразу після натискання наперепускний клапан. В обох випадках цей важливий елемент дав текти, через що більшість клейового герметика просто витекла з балончика, так і не потрапивши всередину покришки.