Шкода ставить на дизель
Сімейства моделей Skoda "Superb" та "Octavia Combi" поповнилися новими флагманськими версіями. Це оснащені шестиступінчастою роботизованою коробкою DSG дволітрові турбодизельні машини. Подібне поєднання зустрічається на проданих в Україні Шкодах вперше.
Температура за бортом "-15". На дизельну "Octavia Combi" встановлений програмований за допомогою бортового комп'ютера передпусковий підігрівач, здатний через задані проміжки часу автоматично запускатися, не даючи мотору замерзнути. Щоправда, цей корисний для дизелів пристрій доступний лише як опція. Базова версія має простіший, але не менш ефективний електричний нагрівач двигуна, що дозволяє без проблем заводити машину в морози.
Характерний дизельний гуркіт не чутний у машині, немає навіть вібрацій на органах управління, типових для моделей з подібними двигунами. Швидкодіючі електромагнітні форсунки системи "Common Rail" розпорошують паливо на дрібні частинки і за кожен такт впорскують в циліндри до семи порцій солярки під тиском 1.800 бар. В результаті дизель працює м'яко навіть з огляду на те, що на другому поколінні цих двигунів інженери відмовилися від балансирних валів.
За рахунок турбокомпресора зі змінною геометрією вже при 1.750 об/хв двигун розвиває максимальний момент, що крутить, в 320 Нм. Топовий бензиновий двигун у цієї "Шкоди", для порівняння, майже на третину слабший. 140 л.с. дозволяють дизельній "Октавії" розганятися до 100 км/год за 9,7 с. Еластичність двигуна дозволяє тримати колеса під тягою, зберігаючи стабільність у слизьких поворотах.
Допомога “робота”
Робочий діапазон у дволітрового дизеля дуже невеликий, і якби ця машина з "механікою", довелося б невипускати її важіль із руки, щоб на зимовій дорозі не відставати від потоку і так само впевнено виходити на обгони. Тут цю функцію бере на себе роботизована трансмісія DSG (іншої коробки для "Octavia Combi 2.0 TDI" в Україні не передбачено). Причому працює вона делікатніше і плавніше, ніж семиступінчаста роботизована коробка на бензинових версіях.
Маніакальне прагнення економії палива – головний недолік DSG. При кожному зручному випадку, на думку електроніки, вона намагається включити підвищений ступінь, заганяючи обороти двигуна в район 1.000-1.500 об/хв. Зрозуміло, що при цьому мотору тягнути машину дуже важко, і навіть на легке натискання педалі газу він озивається неприємним натужним гулом, а по кузову розходяться, здавалося б, переможені вібрації. На вибір водієві залишається два варіанти – змиритися чи перевести селектор у спортивний режим, перемігши недугу ціною зайвих грамів спаленої солярки. Середня витрата палива у “Octavia Combi” дійсно невелика – 5,4 л за паспортом та близько 7 л в умовах реальної зимової їзди, але досягаються ці результати за рахунок комфорту пасажирів.
Інший рівень
ДИЗЕЛЬНИЙ Superb оснащений таким же, як і на Octavia Combi, силовим агрегатом. Навіть передавальні числа коробки та головної передачі у них збігаються. Але оскільки це машина вищого класу, то в ній настирливий низькочастотний гул відчутний не так явно - рятує посилена вібро-і шумоізоляція.
"Superb" веде себе на ходу статечно і важливіше. Він також досить впевнено стартує з місця і за рахунок гарної тяги на низах дозволяє впевнено їхати по засніженій дорозі. Але все-таки цей автомобіль важчий за "Октавію" на 139 кг. Тому динаміка розгону у “Superb” трохи гірша, максимальна швидкість менша, аDSG доводиться змінювати передачі частіше, щоб тримати двигун у тонусі. Причому особливо складних ситуаціях відчувається, як дизель і “робот” наближаються до своєї межі: перемикання стають жорсткішими, з'являються ривки.
Більш важкий Superb викликає у зв'язки дволітрового турбодизеля і DSG, на відміну від Octavia Combi, серйозна напруга сил. Тому на другій машині хочеться їхати швидко та активно, а на першій – неквапливо роз'їжджати, спостерігаючи, як на дисплеї бортового комп'ютера з'являються дуже скромні для бізнес-седана цифри витрат палива. Задля економії такі машини, власне, і створюються. Але у "Шкоди" турбодизельні версії стануть і найдорожчими флагманськими модифікаціями у своїх лінійках, символізуючи певний достаток та престиж власника. Втім, такі машини і на типових для України засніжених дорогах поводяться непогано, коли на перший план виходить тяжкість мотора.