Школа квадроцикліста
Після освоєння азів – торкання з місця, гальмування та маневрування – саме час поїхати швидше.
Автор: Роман СИТНІКОВ, фото Євгена БОБРИКОВА
А значить, і навчитися екстрено гальмувати з високих швидкостей і навіть у поворотах, а потім розібратися з прийомами подолання поперечних та поздовжніх ухилів. Після чого можна трохи відволіктися від питань техніки та обговорити стратегію управління квадроциклом.
Екстрене гальмування, в тому числі і на межі можливостей техніки та водія, найчастіше виявляється найбільш ефективним способом запобігання зіткненню. Від гальмування в штатному режимі інтенсивне відрізняється насамперед необхідністю перенесення маси тіла назад, щоб уникнути відриву задніх коліс від землі або навіть перевороту квадроцикла через передні колеса.
В іншому рекомендації ті ж самі: продовжуйте дивитися вперед по ходу руху, не переводьте погляд під колеса, ноги з підніжок не прибирайте, намагайтеся сповільнюватися швидко, але плавно, уникайте різких рухів кермом.
Отже, щоб зупинити квадр максимально швидко:
- скиньте газ;
- Змістіть тіло назад, не знімаючи ніг з підніжок; перемикайте передачі вниз, якщо квадроцикл обладнаний механічною або напівавтоматичною КП;
- швидко, але плавно натисніть на важелі і переднього, і заднього гальм;
- акуратно дозуйте гальмівне зусилля на слизьких поверхнях, уникайте ковзання, особливо на поперечному ухилі;
- уникайте інтенсивного гальмування в повороті, намагайтеся зменшити швидкість до входу в поворот.
Наступний крок до статусу «швидкого хлопця» (до того ж живого-здорового) – освоєння гальмування вповороті. Так, ця дія - часта причина перевороту квадроцикла, але нерідко або перешкода при проходженні повороту помічаєш занадто пізно, або вона може сама потрапити на траєкторію руху, або радіус повороту несподівано зменшується, а швидкість виявляється надмірною.
На відміну від спортбайка, на квадроциклі перенесення маси тіла при проходженні повороту не передбачає «відкручування» коліна - тут намацувати асфальт у повороті не потрібно. Навпаки, коліно повинно залишатися щільно притисненим до бака (або фальшбаку) квадрика; воно фактично служить точкою опори, щодо якої і відбувається зміна положення тіла водія.
Саме з цих причин гальмування в повороті необхідно освоїти і довести до автоматизму, рано чи пізно воно буде потрібне в реальному житті.
- скиньте газ;
- перенесіть вагу тіла назад і всередину повороту, не знімаючи ноги з підніжок;
- дивіться у напрямі руху;
- не повертайте кермо на великий кут;
- перемикайте передачі вниз, якщо квадроцикл обладнаний механічною або напівавтоматичною КП;
- швидко, але плавно натисніть на важелі і переднього, і заднього гальм;
- у разі блокування коліс швидко ослабте зусилля на важелях гальма та працюйте ними плавніше;
- якщо квадроцикл починає перевертатися, сильніше нахиліться всередину повороту, трохи послабте зусилля на важелях гальма і за можливості розпряміть траєкторію руху.
Ще одну небезпеку для квадроцикла та його екіпажу є рух по ухилах різної крутості. Центр ваги системи «квадроцикл-водій» досить високий, довжина колісної бази та ширина колії несуттєво більша за висоту центру.тяжкості, тому схильність до перекидання у квадрика досить велика. Крім того, кут перекидання в динаміці може бути помітно меншим за такий у статиці.
При подоланні підйому дотримуйтесь наступних правил:
- оберіть нижчу в порівнянні з рухом по площині передачу, якщо квадроцикл обладнаний механічною або напівавтоматичною КП;
- наберіть швидкість до початку підйому;
- Змістіть вагу тіла вперед, щоб уникнути надмірного розвантаження передньої осі;
- дивіться у напрямі руху;
- намагайтеся не втрачати швидкість під час підйому;
- дуже плавно оперуйте курком газу, уникайте як різкого збільшення обертів двигуна, і різкого їх зниження.
- зберігайте усунення тіла вперед, продовжуючи завантажувати передню вісь;
- зупиніть квадроцикл, плавно задіявши обидва гальма і не дозволяючи йому скочуватися назад;
- поставте квадроцикл на гальмо стоянки;
- якщо квадроцикл починає перекидатись, негайно злізте з нього;
- під час спуску вниз заднім ходом при можливості страхуйте квадроцикл за допомогою троса лебідки, якщо він обладнаний, або стропи, прив'язаної до квадроцикла, що подолав підйом.
- увімкніть знижений ряд у трансмісії;
- дивіться у напрямі руху;
- перенесіть вагу тіла назад, не знімаючи ніг із підніжок; плавно і рівномірно працюйте важелями обох гальм;
- у разі блокування коліс швидко ослабте зусилля на важелях гальма,працюйте ними плавніше;
- уникайте різких рухів кермом.
- зберігайте усунення тіла вперед, продовжуючи завантажувати передню вісь;
- плавно скидаючи газ, починайте розгортати квадроцикл, переміщуючи тіло так, щоб воно завжди було спрямоване у бік вершини підйому;
- зберігайте інерцію руху, не закривайте газ повністю – це може призвести до зупинки та навіть перекидання квадроцикла;
- після розвороту на 180 градусів змістіть вагу тіла назад – у напрямку вершини підйому;
- продовжуйте рух вниз, контролюючи швидкість за допомогою обох важелів гальма.
- перенесіть вагу тіла у напрямку вершини підйому;
- намагайтеся рухатися рівномірно;
- при необхідності трохи повертайте кермо у напрямку вершини для збереження необхідної траєкторії руху;
- уникайте різких рухів кермом;
- уникайте різкої зміни швидкості руху;
- при загрозі перевороту плавно зрушіть вагу тіла у напрямку вершини, у разі потреби можна поставити обидві ноги на «верхню» підніжку квадроцикла.
Поїздки на квадроциклі частіше асоціюються саме з відвідуванням незвіданих і недоступних раніше місць, тих, де «не ступало» колесо людини, а не намотування кіл по досконало вивченій трасі.
І саме в подібних поїздках на перший план виходять не стільки навички управління квадриком, скільки вміння мислити стратегічно, контролювати довкілля та прогнозувати розвиток подій, щоб уникнути можливих інцидентів.
Найбільш критичних моментів лише два: по-перше, це вміння «читати» ситуацію та обиратиі своєчасно коригувати траєкторію руху, і, по-друге, – вміння вибирати розумну швидкість.
«Читання» обстановки передбачає постійне спостереження та розуміння особливостей рельєфу: поздовжнього та поперечного ухилу, перепаду висот, наявності ям, канав, промоїн, характеристик покриття, наявності та розташування різноманітних перешкод – каменів, колод, пнів, коріння дерев.
Оптимальний вибір маршруту – існуючими квадроциклетними трасами, де ймовірність появи нових перешкод значно нижча. Якщо це неможливо, намагайтеся уникати складно переборних і небезпечних ділянок - сильних ухилів, незнайомих боліт, лісу з невеликими відстанями між деревами, чагарнику і т.п.
Щоб побачити можливі перешкоди завчасно, перебуваючи за кермом квадроцикла, завжди дивіться вперед, а не під колеса. Завдяки цьому ви зможете вчасно вибрати оптимальну траєкторію руху та прийняти рішення про зниження швидкості для безпечного подолання тієї чи іншої ділянки.
Ви повинні бути готові реагувати на той чи інший фактор задовго до того, як буде потрібна безпосередньо дія. Отже, потрібно, по-перше, побачити й усвідомити обстановку заздалегідь, по-друге, мати достатньо часу для маневру. Саме тому вибір розумної швидкості – ще одна важлива навичка при керуванні квадроциклом.
Швидкість повинна визначатися особливостями рельєфу, видимістю, станом поверхні, наявністю перешкод і, зрозуміло, вашим досвідом водія. Якщо ж зовсім коротко, принцип «бачиш – газуй, не бачиш – не газуй» буде тут дуже доречним. І завжди пам'ятайте, що їздити на квадрик треба відповідно до своїх здібностей, не виходячи за рамки можливостей.
У західних колег любов до акронімів проявляється і приформалізації стратегії управління квадроциклом (хоча це стосується будь-якого транспортного засобу). Базове посилання – спочатку думати, потім діяти – очевидне, але іноді про нього забувають. Більш розгорнуто процедуру «стратегічного планування» при керуванні квадриком відображається у вигляді абревіатури SIPDE.
Українською звучить приблизно як «шукати-виявляти-оцінювати-вирішувати-виконувати». Цей короткий набір алгоритмів покликаний підвищити ефективність управління ризиками під час руху на квадроциклі, знизити ймовірність виникнення нештатних ситуацій та зрештою підвищити задоволення від їзди на квадроциклі.
І пам'ятайте, що можливості сучасного квадроцикла часто значно перевищують можливості середньостатистичного водія. Незважаючи на це, «гонка озброєнь» продовжується, і виробники радують нас все більш потужними квадриками. Тому намагайтеся не піддаватися на провокації потужних моторів та досконалих підвісок.