Шлях до порятунку
Літак з кабіною Г. Е. Котельникова Як врятувати пасажирів літака, якщо в повітрі трапиться аварія? Про це конструктори замислились давно. Пропонували різне.
Років 70 тому в Америці було створено крісло під назвою «Ідіть вниз!». За сигналом тривоги від пасажирів потрібно було зробити лише одне — застебнути ремені. Решту робив льотчик: рухом важеля він розкривав люки, і крісла разом із пасажирами випадали з літака. Парашут, що знаходився у кожному кріслі, розкривався автоматично.
Так замислювалося. Вироблялися досліди, але не з людьми, а з манекенами. Крісло діяло непогано, проте застосування воно так і не набуло. Та й не могло одержати. Чи мислимо, щоб, скажімо, бабуся-пасажирка, змогла витримати такий перекид у прірву разом із кріслом?
Інші конструктори вважали, що рятувати пасажирів потрібно не поодинці, а всіх одразу. Для цього зробити пасажирський салон, що відокремлюється від літака, і в разі небезпечної аварії опускати його на одному великому парашуті. Наприклад, «парашут колективного порятунку» пропонував застосовувати відомий український винахідник Г. Є. Котельников.
ПОРАШУТЬ ДЛЯ ЛІТАКА
Літак під куполом парашута На жаль, і пасажирський салон, що відокремлюється, залишився мрією. Надто вже складно виявити його на великих пасажирських літаках. Інша річ маленькі машини. Для них кабіни, що відокремлюється, не потрібно. Їх можна рятувати цілком.
Близько двадцяти років над парашутом для порятунку всього літака працювали італійські інженери, а випробувати його взявся льотчик Томі Вокер.
Піднявшись у повітря на одномісному туристському літаку, він «відстрілив» його крила закладеними в них зарядами. Літак каменем помчав униз. Але пілот привів у дію парашут діаметром понад 20 метрів, ташвидкість спуску машини сильно сповільнилася. Літак рівно і плавно опустився на траву, а поряд з ним ліг смугастий купол парашута.
Але то були випробування з невеликою, тихохідною машиною. А якщо літак летить зі швидкістю 900, а то й 1000 кілометрів на годину (тепер це звичайні швидкості), та ще й на величезній висоті, в розрідженому повітрі, де потрібний уже особливий костюм чи скафандр? Тоді завдання порятунку ускладнюється надзвичайно.
Про складність її свідчить досвід військової авіації. Навіть за швидкості польоту 500 кілометрів на годину на льотчика, який намагається при аварії залишити машину, зустрічний повітряний потік тисне з силою кілька сотень кілограмів. Залишити літак при такому натиску не зможе навіть тренований льотчик. Що вже тоді говорити про порятунок при польоті зі швидкістю звуку та більшою!
Навчальне катапультування на тренажері Але справа не тільки в повітряному натиску. Льотчик, який опинився за бортом, майже напевно зіткнеться з високим хвостовим оперенням і загине від страшного удару.
Стало ясно, що при аваріях швидкісного літака льотчика потрібно викидати, катапультувати з кабіни. Так з'явилися крісла, що стріляють.
Вирішивши катапультуватися, льотчик тягне за спеціальну ручку. Від цього руху скидається прозорий ліхтар, що закриває кабіну, примусово підтягуються до крісла ноги та плечі пілота, притискаються до тіла його руки.
Спрацьовує піропатрон, пороховий заряд, крісло вистрілюється з літака і, описавши дугу, переносить льотчика через високий кіль хвостового оперення. А після того, як воно відокремиться, автоматично відкриваються парашути.
Момент катапультування: крісло зльотчиком вилетіло з кабіни Він летів на висоті 11 тисяч метрів. При одному з маневрів керування заклинило, і машина перейшла у крутепікірування.
Тим часом швидкість літака вже перевищила звукову 1200 кілометрів на годину. Крісло не було розраховане на таку швидкість, але Сміт все ж таки катапультувався. Іншого виходу в нього не було.
Катастрофа сталася над морем. Сміт опустився у воду. Його підібрав випадковий моторний човен. Вигляд пілота був жахливим. Обличчя поранено. Очі вилізли з орбіт. Частина носа відірвана. Повітряний вихор зірвав шолом, рукавички, годинник і навіть туго зашнуровані черевики. Шлунок був так надутий повітрям, що тіло льотчика трималося на воді, як поплавець.
Після цього фахівці підрахували, що Сміт при катапультуванні зазнав жахливого, 40-кратного навантаження. Тобто його вага в цей момент зросла у 40 разів, до 3200 кілограмів! Близько семи місяців пролежав льотчик на лікарняному ліжку, доки лікарям удалося знову поставити його на ноги.
Можна згадати й інше катапультування восени 1989 року. Тоді під Парижем на аеродромі Ле Бурже проходила чергова авіаційна виставка. Наш льотчик Анатолій Квочур демонстрував показовий політ на винищувачі «МІГ-29». При крутому віражі різко впала тяга одного з двигунів і літак впав на крило.
Крісло з комп'ютером
Катапультне крісло влаштоване складно Відбулося це на висоті всього сто метрів. Вирівняти літак не було жодної можливості. Квочур увімкнув катапульту. За кілька секунд літак врізався в землю і вибухнув. Пілот опустився на відстані кількох метрів від уламків його «МіГа». Катапультне крісло врятувало йому життя. Квочур розповідав: «Пам'ятаю, що виразно побачив, як напрочуд повільно почала змінюватися носова частина фюзеляжу, як спалахнув вогонь. Все здалося мені розтягнутим за часом і беззвучним, немов у німому кіно».
Щоб крісло могло рятувати і в тихвипадках, коли аварія відбувається на невеликій висоті і навіть при зльоті та посадці літака, піропатрон був замінений невеликою пороховою ракетою. Вона забирає крісло від землі на висоту кількох десятків метрів, достатню для розкриття парашута.
Найновіші крісла дозволяють катапультуватись на надзвукових швидкостях польоту. Вбудований в них комп'ютер, враховуючи положення літака, так керує роботою порохового двигуна, що можна врятуватися, навіть якщо машина перевернута вгору колесами і знаходиться на висоті всього 20 метрів, а то й нижче.
Застосовуються на військових літаках і кабіни, що відокремлюються, правда, поки що досвідчені, експериментальні. У цивільній авіації конструктори, як і раніше, намагаються зробити пасажирські літаки якомога надійнішими, якомога безпечнішими. І це їм поки що вдається.