Збільшення потужності
талмуд для збільшення обсягу двигунів ВАЗ Класика Фак.
Довідка за розмірами двигунів ВАЗ класика:
Висота блоку циліндрів на класичний автомобіль ВАЗ (від осі колінвала до площини прокладки головки блоку циліндрів): -2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск під 76 бензин для Китаю), 2130 (1,8 літра ОПП) = 215,9 допуск -0,15, - 21213 (на мотрі 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15. Товщина стінок циліндра зазвичай дозволяє збільшити діаметр не більше ніж на 2 мм, якщо водяна сорочка, а точніше діаметр циліндра зміщений щодо сорочки можуть виникнути проблеми.
Хід коліна 2101, 2103, 21213: хід 2101 - 66мм (в побуті називається низьким) хід 2103 - 80мм хід 21213 - 80мм (більше збалансований за рахунок більш розвинених противов, ваги) хід 2130 - 82мм Є тюненські коліна ходом 84,86,88 мм. Але стоять вони від 10 тисяч
Діаметр поршнів на класику 2101 - 76мм 21011,2105 - 79мм 21213 - 82мм 2108 - 82мм (ставилися для їздунства на 76 бензе, для експорту) Є багатокованих діаметра, а максимум 84мм Одна з основних геометричних характеристик поршня - компресійна висота. Вона визначається відстанню від його днища до осі поршневого пальця. Для класичного мотора ВАЗ вона становить 38 мм. Є поршні з меншою компресійною висотою, наприкладпоршні ТРТ. Висота складає 31 мм.
Довжини шатунів на класичні мотори (які бувають): Всі шатуни 2101 довжиною 136 мм але є 213 шатун такий же довжини, але там палець пресується в поршень а не в шатун. запхати 80е коліно в низький блок) Є два види: укорочені - виробляються відразу на 7мм коротше (де то на україні роблять), і посаджені, тобто береться шатун і під нагріванням сідає, робили при совці, але вони не дуже бажані, і на загальну думку небезпечні, оскільки у місці усадки обов'язково буде напруга, і може здатися "рука дружби"
І так що робимо:
Маємо двигун 2101 або 21011 обсягами 1,2 та 1,3 відповідно, що ми можемо отримати? з 2101 блоку ми можемо отримати об'єм 1,5 та 1,6 літра, з 21011 блоку 1,6 та 1,7. Що цього потрібно? 1. Колінвал 2103 (якщо де почуєте колінвал 2106 або 2121 то майте на увазі, що в двигуні 2106 стоїть КВ 2103, на ниві 2121(!) ставили двигун 2106), або 21213 (він буде краще) Шатуни Укорочені, Якщо збільшуємо обсяг шатуна то поршні можна залишити рідні, все залежить від ресурсу мотора, якщо точим то беремо нові поршні))) 3. Поршні (Якщо ставимо рідні або 213 шатуни)
інше по мурзилки.
Приклад отримання 1,7 літра на блоці 011: 1. Колінвал 2. Шатун 129 мм (як варіант, або рідний або 213) 3. Поршні 82 мм (тут залежить від шатуна, якщо укорочений то ставимо Нивівський поршень із двигунів 21213, якщо Шатун буде рідний або 213 то ставимо поршень із меншою компресійною висотою) 4. Точимо циліндри до 82 мм Так виходить 1,7 літра))) Для об'ємів 1,5 і 1,6 той самий порядок, тільки ми вибиратимемо між шатунами і поршнями, в цьому випадку існує таке поняття як R/S (rod to strokeratio) різниця довжини шатуна та ходу коленвала. І йому приділяється досить серйозна увага при доопрацюванні двигунів. Багато джерел вважають, що «золотою серединою» є величина R/S, що дорівнює 1,75
Ефект великого R/S:
ЗА:Дозволяє поршню довше перебувати у ВМТ, що забезпечує краще горіння паливної суміші, тобто. більш повне згоряння паливної суміші, вищий тиск на поршень після проходження ВМТ, вищу температуру в камері згоряння. В результаті гарний момент на середніх та високих оборотах. Довгий шатун зменшує тертя пари "поршень-циліндр", а це особливо важливо при робочому ході поршня.
ПРОТИ: Мотор, зібраний з досить великим значенням R/S не забезпечує хороше наповнення циліндрів на низьких та середніх частотах обертання КВ, через зниження швидкості повітряного потоку (через зменшення швидкості згорнути гілку