Штатний клімат у калину
Ну ось нарешті щось відбулося диво. Штатний клімат у машину встановлений і він навіть працює. Коротко розповім про встановлення та дрібні тонкощі. Після того як я зібрав штатний клімат, куплений на розбиранні, для встановлення кондиціонера мені не вистачало деяких речей. Виявилося дуже складним знайти у Пензі кронштейн кріплення компресора за адекватну ціну. Ціни за новий шматок люмінію просто кусалися — на екзисті таку залізяку пропонували за якихось нечуваних 5700! Звичайно купувати нічого за такі гроші я не став. Через якийсь час нарешті вдалося зв'язатися з людиною (як виявилося дуже зайнятим), у якого я придбав компресор з трубками і випарником. За цю залізяку він попросив смішні 300р!
Наступним моментом був пошук карлсона на радіатор кондиціонера. Бариги зазвичай ламали ціни. Довелося замовити новий вентилятор на екзист від чимало відомої фірми лузар. Дістався він мені за 1728 рублів. А також придбав там нову трубку від компресора до радіатора на тому ж екзисті за 655р.
Плюс були куплені дроти, та болти для кріплення кронштейна. Два верхні болти від старого не підійдуть. Там по оригінальному каталогу йде 2 болти М8х120.
Отже, на встановлення цього дива я витратив майже 1,5 дні. У перший день, точніше вечір почав з розбирання. Нічого складного - знімаємо праве колесо, відкручуємо локер, відкручуємо пильовик двигуна. Знімаємо решітку радіатора, знімаємо бампер, знімаємо праву фару. Далі зливаємо антифриз із радіатора. Відкручуємо та знімаємо радіатор. Я так само для зручності зняв і генератор і прибрав убік - так простіше діставати радіатор.
Наступним етапом було відкручування старогокронштейна та встановлення нового. Для цього потрібно піддомкратити двигун. Не забуваймо відразу ж просунути новий ремінь генератора. Після встановлення нового кронштейна кріпимо компресор.
На цьому мій день підійшов до кінця і я роботу почав вже наступного дня. Хотілося все швидше закінчити надвечір, тому так вийшло, що фоток більше не робив. Та й у принципі там нічого складного.
Наступним етапом було прокладання магістралі від випарника до компресора. Кільця ущільнювачів змащуємо маслом. Дуже болти не тягнемо - можна зірвати. Рекомендую відразу ж поки немає переднього радіатора розкидати всю проводку від компресора та вентилятора охолодження.
Далі ставимо радіатори на місце. Насамперед радіатор кондиціонера — з ним у мене виникли труднощі. Отворів під кріплень у мене не було. Довелося висвердлювати отвори внизу під подушки радіатора. Після цього ставимо вже і основний радіатор охолодження двигуна. Накидаємо шланги на місце, підключаємо радіатор кондиціонера. Далі збираємо все в зворотному порядку, підключаємо проводку. Не так швидко все, як звучить на словах.
На щастя, вдалося все зібрати до 6 вечора і встигнути на заправку. Спочатку перевірив систему на герметичність під тиском, а потім залив 100гр. олії і скільки не пам'ятаю фреона. На виході 8 градусів. Все працює! Праці пройшли недаремно!
Установкою займався у четвер, а у п'ятницю треба було їхати до Тамбова. Погода жарка - саме те для випробування! У динаміці машина звичайно стала тупішою. Що стосується витрати, то середня витрата трасою (приблизно 300км в один бік) склала 6,5 л/100. Ну а я сильно і не гнав, всю дорогу близько 110, місцями де точно не було камер максимум 120. По місту в середньому на 2 літри витрата підросла. Що стосується температури. Раніше понад 90 гр.температура в мене не доходила ніколи, навіть у пробках у спекотний день. Зараз майже доходить до наступного після 90 гр. поділу. Вентилятори гудуть на повну. У планах заміна радіатора охл двигуна на той, кіт ставиться на машини з кондеєм. Поки що покатаємося з цим.
Що сталося у нас по грошах в результаті: Компресор + трубки + випарник - 3000р. 850р Кронштейн - 300р Вентіялтор + трубка від компресора до радіатора - 2383р Провід + болти - нехай буде 500р Заправка - 1200р Ремінь генератора - 450 Разом: не забув. Ну що ж, за задоволення треба платити.