Шумоізоляція автомобіля
Тому проблема установки шуму салону автомобіля часом стоїть гостро. Особливо для тих людей, кому за діяльністю необхідний комфорт скрізь, у тому числі – і в рідному авто. В якому деякі проводять більше часу, ніж удома чи, наприклад, в офісі.
Як і в будь-якій справі – шумоізоляція автомобіля вимагає високої кваліфікації фахівців та грамотного підходу. І те, й інше Вам можуть забезпечити наші спеціалісти. Почавши з докладної консультації та роз'яснення нюансів та розцінок.
Люди намагаються позбавитися вуличного шуму з часу появи автомобіля, а цей предмет давно вже став необхідним атрибутом практично всіх землян. Бажано, перебуваючи у салоні, у тиші вирішувати питання чи вести невимушені розмови. Чутка насолоджує улюблена музика, нічого не шарудить, не скрипить, і нерви гаразд.
Ціна шумоізоляції
Що стосується цін на шумоізоляцію автомобіля, то вони невисокі і вже давно не є якоюсь елітною особливістю. Цілком простий варіант - антишумова обробка без прив'язки до установки аудіоапаратури. Тут використовують недорогі комплекти матеріалів для українських машин.
При встановленні дорогих аудіосистем, де в боротьбі з шумами потрібно досягти справді добрих результатів, досі правили бали імпортні матеріали. Але вимоги вітчизняного ринку змусили шукати дешевші способи вирішити проблему боротьби із шумом.
Варинати шумоізоляції та проклеювання
Існує кілька різних підходів до шумоізоляції автомобіля. Перший ґрунтується на використанні готових комплектів, таких як, наприклад,Noisebuster. До нього входять заздалегідь вирізані шматки різних матеріалів та схема автомобіля, на якій показано, в яких місцях їх клеїти. Комплекти зроблені спеціально під певну марку машини, тож думати тут особливо не потрібно — клей за схемою, і все. Цей порівняно простий шлях дозволяє знизити рівень шуму приблизно на 3 дБ, або приблизно півтора рази. В автомобілі стає комфортніше, але багатьом клієнтам хочеться більшого, особливо при антишумовій обробці машин, в яких встановлюють хорошу аудіосистему. У такому разі клієнту зазвичай пропонують імпортні матеріали, а вартість послуги одразу підскакує до 1000 доларів та вище.
При інсталяції сучасних аудіосистем власники і вітчизняних машин, і недорогих іномарок часто можуть дозволити собі витратити на шумоізоляцію авто не більше 500-600 доларів. Саме таку суму виливається практично повна обробка автомобіля під час використання вітчизняних матеріалів.
Основна вимога до матеріалів — можливість досягти справді хороших результатів, порівнянних із дорогою шумоізоляцією на основі імпортних матеріалів.
ТО Є, ГРАМОТНИЙ ПІДХІД ДОЗВОЛИТЬ СТВОРТИ ІДЕАЛЬНИЙ ВАРІАНТ ЦІНА-ЯКІСТЬ, при якому можна буде отримати бажане і не переплатити.
Тим більше, що вітчизняні матеріали, які використовують для антишумової обробки, чудово підходять для шумоізоляції автомобіля, тому що багато хто з них розроблявся у нас для застосування в найрізноманітніших умовах, включаючи військову техніку. Підходять - значить мають необхідні властивості. По-перше, спеціальними: шумоізоляційними та вібропоглинаючими. По-друге, експлуатаційними: температурною стійкістю, міцністю шару, що клеїть, корозійною стійкістю. І, по-третє, технологічними: вонилегко ріжуться, гнуться і повторюють складні профілі автомобільного кузова та панелей.
На відміну від готових комплектів, які зроблені скоріше для саморобів, ці матеріали поставляються у професійній упаковці – аркушах та рулонах (так зручніше працювати при покритті великих поверхонь).
Як правильно?
Щоб ефективно боротися із шумом, необхідно розібратися у причинах, що сприяють його виникненню.
Природа шумів та вібрацій в автомобілі різна: різні джерела, різні частотні спектри, різна інтенсивність. Найбільша проблема при боротьбі із зовнішнім шумом - це те, що метал кузова є чудовим провідником звуку. У цьому легко переконатись, стукнувши по будь-якому металевому предмету. Відповідно, кожен удар коромисла по клапану, обертання підшипника, кожен удар підвіски та амортизатора через буфер передає на кузов і навколишній простір свій звук. Додайте до цього шум і брязкіт від пластикових панелей, шум від вентилятора, що нагнітає повітря. Кожен з них працює у своєму частотному діапазоні і створює в салоні те особливе звукове тло, яке діє на нерви. Природно, що немає і універсальних матеріалів, які однаково добре знижують шуми всіх частотах. Так що найкращий спосіб — використовувати багатошарове покриття, де кожен шар має свої певні властивості, а сандвіч загалом має оптимальну характеристику шумоізоляції та вібропоглинання.
Із чого зроблено?
Одні матеріали мають хороші властивості, що демпфують — будучи приклеєними до пластмасової панелі або до тонкого листового металу, вони збільшують його масу і знижують частоту резонансу. Інший механізм лежить в основі матеріалів з віскозоеластичних компонентів, що перетворюють енергію шумових коливань теплову.Після обробки замість гучного дзвону елемент, що вібрує, вже видає набагато тихіший і глухий звук, амплітуда якого швидко згасає. Крім демпфування, на шляху шумів ставлять перешкоду, використовуючи матеріали з алюмінієвим або свинцевим шаром. Такий тип ізоляції називають sound barrier. Часто вони виступають у ролі своєрідного акустичного екрану. І, нарешті, третя група матеріалів просто поглинає звук, що потрапив або виник у салоні, - зазвичай це м'які пінисті полімерні матеріали.
Як ця ідея шумоізоляції авто виглядає на практиці? Салон автомобіля спочатку повністю розбирається: знімаються сидіння, обшивка стелі та дверей, торпеда. Роздягнений до голого металу автомобіль готовий до обробки. Перший шар – з візомату. Цей матеріал, що самоклеїться, клей активується промисловим феном при температурі 300 °С на основі суміші каучуків з лицьового боку має шар з досить товстої алюмінієвої фольги. Відмінно гасить вібрацію. Добре підходить для обробки підлоги, тунелю, дверей, перегородки моторного відсіку, даху, кришок капота та багажника. Завдяки жорсткій основі візомат забезпечує 100-відсоткове герметичне покриття поверхні так, що вона не контактує з повітрям, ані з вологою. Тому він ще й відіграє роль додаткового антикорозійного покриття, що надійно тримається практично на будь-якій поверхні. Добре гасить низькочастотну складову шумового спектру: шум кузова, шуми від підвіски. Перед нанесенням матеріалу поверхню, що обробляється, потрібно знежирити ацетоном або розчинником і дати підсохнути 5-10 хвилин.
У ряді випадків, наприклад при обробці дверей, після того як динамік жорстко закріплений в каркасі дверей, вібропластом обклеюють всю поверхню, створюючи поверхню, що перешкоджає акустичному замиканню, що знижує віддачу динаміканизькочастотної області. Повністю задемпфовані та частково загерметизовані двері дозволяють вирішити головну проблему при розміщенні фронтальної акустики — створити умови для максимально можливої віддачі в області частот нижче 500 Гц. Практично всі автомобілі мають провал АЧХ в області 150-500 Гц і компенсувати його без втрати поняття звукова сцена без хорошої віддачі в цій області від фронтальної акустики неможливо.
Наступний шаршумоізоляції автоомбілю — із ізолону — звукопоглинаючий матеріал із пінополіуритану. Найчастіше застосовуються три варіанти різної товщини: 2, 4 чи 8 мм. Він також має липкий шар та клеїться поверх візомату.
Ще один шар, як правило, використовується для проклеювання пластмаси і це може бути вібропласт, липлент.
У цьому багатошаровому композиті є все, що потрібно для ефективної боротьби з шумами і вібраціями: липка бітумна основа, алюмінієвий шар, що віброгасить, пористий закритоячеистий звукопоглинач і щільний зовнішній шар. Шуми не пройдуть! Однак при дефіциті грошових знаків можна обмежитися площею покриття того чи іншого матеріалу, з мінімальними втратами як шумоізоляція.
При ретельнішій обробці місця зіткнення металу і пластику обробляються спеціальною стрічкою для усунення скрипів. Стики між деталями із пластику та ДВП дверних панелей обробляються та по можливості зміцнюються для усунення скрипу та деренчання. Особлива увага приділяється деталям механізмів відмикання дверей і склопідйомників. Вартість робіт при подібному лові бліх збільшується приблизно в півтора рази. Тим не менш, на тлі загального зниження шуму навіть незначне деренчання на окремих ділянках наших доріг викликає роздратування. З цієї причини частина машин після обробки все ж такиповертається на усунення дрібних шумів, що губилися раніше. Власнику Волги, Ниви або будь-якого дизельного автомобіля вже мало розмовляти напівголосно з пасажиром. Подавай повну тишу. На жаль, в автомобілі це недосяжно. Але якщо вдається знизити шум у 2-2,5 рази, на слух це дуже помітно.
У шумовому фоні автомобіля губляться звуки, що ледь чутно, і обертони, які і підкреслюють якість і природність звучання інструментів. Щоб їх почути, доводиться збільшувати гучність і викручувати до межі регулятор тембру. Ефект суворо зворотний - підсилювач магнітоли перевантажується, динаміки отримують спотворений сигнал, машина починає гудіти і дзвеніти всіма елементами салону такт низькочастотним пасажам. Насолоди від музики ніякого, як, втім, і від їзди на такому автомобілі. Спроба встановлювати в машині наднизькочастотник приречена на провал, якщо не вжити заходів щодо усунення резонансних явищ салону автомобіля. Пік цих резонансів від необробленого металу та пластику панелей припадає саме на область частот, яку відтворює сабвуфер. Через це бас звучить не чисто та м'яко, а з надривним хрипом.
Можливо, у когось виникне питання: чи варто витрачати гроші на шумоізоляцію автомобіля ? Під час продажу машини цього не оцінять, а шум автомобіля став невід'ємною рисою нашого часу. При тому попиті на даний вид послуг, який спостерігається зараз, продати роки через два свою машину буде набагато проблематичніше, якщо вона нічим не відрізняється від серійної. Водночас, машина з характерними тюнінговими наворотами навряд чи довго затримається в рубриці продажів. І проклейка кузова і салону, здатна знизити шум при русі, - один з найбільш поширених зараз способів надати машині індивідуальності та комфортності.