Шумоізоляція hyundai tucson своїми руками

Нарешті, через місяць після того, як зробив шум машині, дійшли руки і знайшовся час, щоб написати фотозвіт. Вже встиг повною мірою оцінити ефект — і я вам скажу того варто.

tucson

Машинка відносно нова, тому звіт вирішив робити детальніше, як практичне керівництво. Мало, може ще хтось зважиться на такий крок. Робота досить цікава, щодо проста. І, маючи хоч трохи FAQ, можна сміливо братися. Матеріали закупив фірми SGM. Матеріал брав на 4 двері, двері багажника і передні арки. Альфа М3 - 3 мм, з КМП - 0,42. ). Закупив їх дуже давно, але весь час не дозволяло. Думав чотири дні треба, щоб одному все зробити. У результаті вклався в 2 повні дні. Один, без помічників-і двері та багажник і арки. За матеріалами - чому не stp aero? Він тупо дорожчий через розкручування. Та він легший, але не набагато. вага у aero 2.5 кг, М2 від SGM важить 3.2 кг. Навпаки, вага дверей надає ваги та приємного звуку при закриванні. Машинка у мене дизельна, і зайвий для мене весь не критично. Динаміки і так за очі. КМП (коефіцієнт механічних втрат) у алюмаст альфа M2 0,35. Товщина 2 мм. У той час як КМП у stp aero - 0,33 при тій же товщині. Тобто. коливання M2 гасить не гірше, поступається лише у вазі. А КМП у М3 взагалі 0,42, товщина 3 мм. У арки купив сплін, так як тільки він не вбирає воду. А в арках вода є постійним явищем. Я знаю, що спалений не шумоізолятор, а утеплювач. Але в арках він виступатимемеханічним бар'єром, щоб локер не торкався кузова, і не передавав вібрацію на кузов, під час, коли по локеру барабанить вода або сніг. Ну і бітопласт - нормальний шумопоглинач, антискрип у дверні карти. Можна було звісно купити і 15 мм. Але в поєднанні зі спленом і віброю в дверях, думаю буде достатньо. На матеріали витратив близько 100 уе. Копійки.

І так приступимо до ШВІ дверей. Почнемо із задньої, тому що вона простіше. Та й я почав із неї.