Візок пасажирського вагона твз-цні-м
Візок є варіантом подальшого розвитку конструкції візка типу КВЗ-ЦНДІ.
Рама візка- зварена Н-подібної форми. Вона складається з двох бічних 2, двох середніх поперечних 10 чотирьох укорочених кінцевих 8 і чотирьох допоміжних поздовжніх 9 балок. Елементи рами виготовляють із сталі СтЗсп або 09Г2Д.
Допоміжні поздовжні 9 і укорочені кінцеві балки 8 призначені для кріплення деталей гальмівної важільного передачі. Ці балки відштамповані з листів товщиною 14 мм коритоподібного профілю. У поздовжніх балок цей профіль відкритий, а у кінцевих закритий привареною планкою завтовшки 8 мм. До допоміжних поздовжніх балок приварені 12 кронштейни підвіски важелів і 77 мертвої точки, а до кінцевих - кронштейни 14 для підвісок гальмівних черевиків.
Ресорне підвішування - подвійне: буксове та центральне.
Буксове підвішуванняскладається з чотирьох комплектів. Кожен комплект підвішування - розташований на одній буксі - включає дві зовнішні пружини 1, що підтримують раму 15 візки і спираються на кронштейни корпусу букси 14, два фрикційних гасителя коливань, розташованих всередині зовнішніх пружин, і два гумові кільця 8.
У цьому ступені підвішування для додаткового зв'язку букс з рамою візка застосовуються шпиптони 12, що закріплюються на бічній балці рами. Шпинтони не дозволяють буксам, а отже, і колісним парам роз'єднуватися з рамою візка при сході вагона з рейок і разом із пружинами обмежують переміщення букс в горизонтальній площині.
Зовнішні пружини спираються на металеві піддони 7, кожен з яких являє собою опорне кільце, зварене заодно з кожухом. Між піддонами та кронштейнами корпусу букси вводяться.гумові кільця 8, призначені для зменшення високочастотних коливань рами і зниження шуму всередині вагона. Гумові кільця встановлюються в поглибленнях кронштейнів корпусу букси.
До елементівфрикційного гасителя коливаньвідносяться шпинтонна втулка 3, шість фрикційних клинів 5, верхнє 4 і нижнє 13 опорні конусні кільця, а також внутрішня пружина 2. Фрикційні клини, що охоплюють шпинтонну втулку3, пов'язані. закріплюється нерухомо на шпинтоні 12 конусом розрізним 77, тарілчастою пружиною 9 і гайкою 10, навернутої на кінець шпинтона. Фрикційні гасники демпфують вертикальні банія і створюють ще один додатковий зв'язок букс з рамою візка горизонтальній площині. Робота фрикційного гасителя коливань візка описана вище. Коефіцієнт відносного тертя фрикційного гасника коливань 0,05.
Центральне підвішування- люлечне. Воно складається з двох колисок, чотирьох двох або трирядних пружин 5, двох гідравлічних гасників коливань 4 і двох поздовжніх повідців 7.
Малюнок - Центральне підвішування візка моделі 68-875
До елементів люльки відносяться: сталевий коритоподібний піддон 2 шарнірно підвішений до бічних балок рами за допомогою вертикально розташованих люлечних зчленованих підвісок 6.
Основна перевага візка моделі 68-875 в порівнянні з КВЗ-ЦНДІ - збільшення поперечної гнучкості центрального підвішування. Забезпечується це за рахунок переходу від дволанкової шарнірно зчленованої люлечной підвіски до одноланкової у поперечному напрямку. Люлькова підвіска такої конструкції має нерухому ланку - коротку тягу-підвіску 1 і рухому ланку - дві сережки 7 збільшеної довжини. Тяга-підвіска 1 з'єднана з сережками 7 валиком 4. Сережки у верхній танижньої частини пов'язані валиками (4 і 6) з опорними шайбами 5. Поперечні коливання люльки здійснюються в цьому випадку тільки за рахунок сережок.
Малюнок - Підвіска візка візки моделі 68-875
Нерухоме без поворотів у поперечному напрямку закріплення тяги-підвіски досягається відповідним конструктивним виконанням вузла з'єднання її з рамою візка. У такому вузлі тяга-підвіска, що має Т-подібну голівку, спирається на рамку 2, встановлену всередині бічної балки рами на спеціальні вкладиші 3, приварені до нижньої полиці швелерів бічної балки рами. Похилі сферичні поверхні рюкзаків Т-подібної головки і сферичні виїмки на рамці виключають поворот тяги-підвіски в поперечному напрямку і одночасно забезпечують вільний поворот її в поздовжньому.
На випадок обриву підвісок люльки та падіння піддону з пружинами передбачено запобіжний пристрій, що складається з чотирьох скоб 7. Скоби закріплюються на бічних балках рами і охоплюють знизу гаки піддона.
Малюнок - Замковий шворень
Під некотлову сторону вагонапідкочуються візкимоделі 68-875,під котлову —моделі 68-876.Візок моделі 68-876 обладнанийтекстропно-карданним приводом до генератора від торця осі. Вона має більш жорстке підвішування та кінцеву поперечну балку, на якій кріпляться генератор, ведений шків приводу з натяжним пристроєм та карданний вал.
Візка моделі 68-4065 (68-4066). Візки підкочуються під вагониз системою кондиціювання повітря.Привід підвагонного генератора тут підвищеної потужності (32 кВт) і виконаний від середньої осі. Решта елементів візківаналогічні візкам 68-875 і 68-876.
Далі наведено декількафотографій, що дозволяють скласти більш наочне уявлення про візок ТВЗ-ЦНДІ-М:
На цьому візку добре видно редуктор приводу генератора підвагонного від середньої частини осі