Сідельний тягач DAF CF
Досвід експлуатації магістральних тягачів DAF CF на прикладі українського підрозділу великого європейського перевізника Bertschi AG
Мультимодальні перевезення - це «вищий пілотаж» у транспортній сфері. Займаються ними переважно великі підприємства з великими автопарками. Одним із піонерів, які освоїли доставку вантажу послідовно, кількома видами транспорту, стала швейцарська транспортно-логістична компанія Bertschi. У 2005 році вона відкрила свою філію в Україні. У загальноєвропейському парку Bertschi близько 1200 сідельних тягачів з напівпричепами, в українському представництві – 55 магістральних зчіпок. Перше мультимодальне перевезення в історії компанії відбулося ще в середині 60-х років минулого століття – тоді завантажені машини поставили прямо на залізно. Пізніше, на початку 1970-х, Bertschi застосувала для цих же цілей стандартизований, що перевантажується з транспорту на транспорт танк-контейнер. Причому якщо в Новому Світі тоді працювали в основному за схемою «трак-судно-трак», то в Європі бурхливий розвиток набула саме залізнична мультимодальна логістика. Вузька спеціалізація Bertschi – доставка хімічних продуктів. Переважно наливні. З хімії компанія розпочинала свій бізнес у 1950-х і пізніше, знайшовши солідних партнерів серед гігантів хімідустрії, продовжила розвиватися саме у цій сфері перевезень. Побудувавши свій перший перевантажувальний термінал у Волені, що неподалік головного офісу в Дюрренеш (кантон Аргау), Bertschi освоїла, перш за все, італійський напрямок. Згодом вагони з танк-контейнерами Bertschi - циліндричними цистернами в ISO-рамі з фітингами - поїхали зі Швейцарії по всій Європі, а в маршрути увійшли і морські ділянки. Перевезенням небезпечних вантажів навіть в Україну займаютьсявибрані. Тобто солідні АТП, які керують серйозні люди. Випадкових приватних «дальнобоїв», які «за недорого» прикупили бачив КАМАЗ з помаранчевою цистерною, у цьому бізнесі немає. Наприклад, не маючи сертифіката SQAS (система оцінки безпеки та якості, що охоплює перевірку всіх структур підприємства), перевізник просто не зможе працювати з провідними світовими виробниками хімічних продуктів – жоден його автомобіль не пропустить на територію заводу. У Bertschi усі потрібні папери давно оформлені, та й власні вимоги до техніки та кваліфікації водіїв суворі, як жодні інші. Будь-кого на роботу не беруть, а тих, що взяли, регулярно направляють на тренінги. Нагадаємо, небезпечні вантажі з міжнародної класифікації ООН поділяються на 9 класів, і компанія Bertschi працює з усіма, крім тих, що належать до першого (вибухові матеріали та предмети) та сьомого (радіоактивні матеріали).