Силова установка - тепловоз - Велика Енциклопедія
Силова установка - тепловоз
Силова установка тепловоза включає дизель, гідропередачу і еластичну муфту шинного типу між дизелем і гідропередачею. [1]
Силова установка тепловоза складається з дизеля Коломенського заводу 2А - 5Д49 та синхронного тягового генератора ГС-504А харківського заводу Електроважмаш. Силовий агрегат встановлений на загальній під-дизельній рамі, дизель та генератор з'єднані між собою пластинчастою муфтою. Піддизельна рама спирається на раму тепловоза через гумометалеві амортизатори – гасники коливань. Слід згадати, що піддизельна рама виконана так, щоб на неї можна було встановлювати дизель ЗД70 конструкції харківського заводу ім. Малишева без спеціальної ситуації. Всі агрегати масляної системи (фільтри, охолоджувачі олії, масляні насоси та трубопроводи) розміщені на дизелі. На тепловозах ТЕП70 серійного виробництва передбачається застосувати електродинамічний гальмо, яке розташовуватиметься на даху тепловоза. Тепловозу ТЕП70 потрібно понад 70 000 м3/год повітря для охолодження тягового генератора, випрямної установки, тягових електродвигунів та наддуву високовольтної камери. Вентилятор має вхідний напрямний апарат із поворотними лопатками, призначеними для регулювання кількості повітря в зимовий та літній періоди експлуатації, що дозволяє зменшити витрати потужності. [2]
Силова установка тепловоза розташована на зварній головній рамі, яка передає навантаження на рейки через два двовісні візки з центральними шворнями. На кожен візок рама спирається за допомогою чотирьох ковзних опор з гумовими амортизаторами та текстолітними ковзунами. Візок, що має зварні боковини з литими щелепами та литі шкворневі балки,спирається на колісні пари через ресорне підвішування, що складається з двох ресор, восьми пружин з амортизаторами та балансиров. [4]
Для повнішого використання потужності силової установки тепловоза електрична передача обладнана комбінованою автоматичною системою регулювання напруги тягового генератора. Починаючи з 4-ї позиції контролера, система регулювання напруги забезпечує повне використання потужності дизеля. До 4-ї позиції контролера (КМ) статичні характеристики системи мають вигляд селективної характеристики. Весь діапазон зміни частоти обертання колінчастого валу дизеля розбитий на 15 робочих позицій та одну позицію холостого ходу. [6]
Шток 6 приставки жорстко пов'язаний з силовим поршнем регулятора частоти обертання, а ліва частина важеля 3 - з поршнем затягування пружини регулятора та електромагнітів (типу ЕТ-52) контролера машиніста. Порушення рівноважного стану силової установки тепловоза може статися через зміну зовнішнього навантаження та зміни положення контролера машиніста, а отже, та його потужності. [8]
Паралельно датчикам температури та покажчикам температури на ту саму напругу живлення включені датчики тиску та відповідні покажчики, встановлені на пульті машиніста. За показаннями цих приладів машиніст контролює роботу силової установки тепловоза та тиск повітря у системах живлення контакторів. [9]
Формула ( 32) однаково справедлива для тепловозів з електричною та гідравлічною передачами. На 1-й і 2-й позиціях рукоятки контролера обмеження сили тяги, як правило, настає не за зчіпною вагою, а за величиною моменту, що крутить, на колесах локомотива, створюваного силовою установкою тепловоза. [10]
Реле забезпечують автоматичне включення та вимкненняелектричних ланцюгів управління та захисту. Реле спрацьовують під дією будь-якого параметра струму, напруги, температури, тиску та ін. Залежно від призначення реле діляться на реле управління та реле захисту. Перші автоматично керують різними машинами, апаратами та іншими пристроями чи контролюють їхню роботу. Другі оберігають силові установки тепловоза за порушення нормального режиму їх роботи. До них відносяться: реле заземлення, реле зворотного струму, реле боксування, термореле, реле тиску олії. [12]
Реле забезпечують автоматичне включення та відключення електричних ланцюгів управління та захисту. Реле спрацьовують під дією зміни будь-якого параметра: струму, напруги, температури, тиску та ін. Залежно від призначення реле ділять на реле управління та реле захисту. Перші автоматично керують різними машинами, апаратами та іншими пристроями чи контролюють їхню роботу. Другі оберігають силові установки тепловоза за порушення нормального режиму їх роботи. До них відносяться реле: заземлення, зворотний струм, боксування, тиск масла, термореле. Розглянемо призначення основних реле, встановлених на тепловозі. [13]