Система ESP огляд, технічні характеристики - журнал За кермом
1. Що являє собою сучасна система ESP?
Пройшло всього кілька десятків років з моменту появи першої системи електронної стабілізації, а на ринку вже добре себе зарекомендувала ESP дев'ятого покоління.
ЕВОЛЮЦІЯESP
ESP-Evolution für Pressebild 10'2014_dt und engl.ai
Спочатку давайте повернемося в далекий 1978 рік. Тоді вперше на автомобілі стали серійно встановлювати систему ABS (антиблокувальна система), яка не дозволяла колесу під час гальмування повністю блокуватися. Тим самим водій отримував можливість контролювати траєкторію руху. Важко оцінити всю важливість і необхідність цієї системи, але той, хто хоч раз у житті, гальмуючи «підлогу», перетинав чотири смуги по діагоналі, не маючи можливості коригувати напрямок руху, користь ABS усвідомлює повною мірою.
Пройшло ще 8 років, і на машини стали встановлювати систему TCS (Traction Control System) – гальмівну систему проти буксів. Вона запобігає пробуксуванню коліс при старті. Ці системи, ABS і TCS, використовують одні й самі датчики і виконавчі механізми, різниця лише у програмному забезпеченні. І нарешті, 1995 року з'являється перша програма стабілізації ESP. Електроніка почала контролювати не тільки блокування та пробуксування коліс, але й поворот автомобіля навколо вертикальної осі – інженери змогли приборкати занесення автомобіля. Причому якщо перша ESP складалася з 11 елементів, то в сучасній системі стабілізації їх лише чотири.
Основне завдання цієї системи - автомобіль повинен їхати туди, куди повернутий кермо, при цьому занесення і нишпорення виключаються. Працює вона так: водій за допомогою керма задає траєкторію руху, датчик кута повороту передає дані до блоку управління, поряд з нимитуди надходить інформація від датчиків ABS, прискорення та кутового обертання кузова. Два останні зараз об'єднані в один корпус і розміщуються безпосередньо на гідроблоці. Це простіше, дешевше та надійніше.
2. Чи варто переплачувати за ESP при купівлі нового автомобіля?
Починаючи з середини 2014 року, всі нові автомобілі, що випускаються в Європі, повинні мати в базовій комплектації ESP. У нас поки що все не так суворо: нові автомобілі, які вперше отримують омологацію, мають бути обладнані цією системою, а якщо на них лише продовжують сертифікат, її наявність необов'язкова.
Треба враховувати, що якщо вам потрібні різні помічники, такі як система допомоги при рушанні в гору, імітація блокування диференціала, помічник паркування і т.д., то без електронної стабілізації не обійтися.
Тим, хто не хоче їздити з «електронним нашийником», можна порадити вибрати стару добру класику (до 1995 року), але знайти такий автомобіль у хорошому стані нині дуже проблематично. Ще краще купити новий, але з системою ESP, що відключається. Як приклад можна навести модель MiTo компанії Alfa Romeo. Залежно від настрою та умов руху можна вибрати одну із трьох базових налаштувань. Dynamic - найагресивніша, система безпеки спрацьовує в останній момент, дозволяючи отримати повну насолоду від водіння. Режим All Weather заточений на безпеку, всі електронні помічники спрацьовують швидко та максимум. Natural – проміжне налаштування, призначене для повсякденної їзди.
3. Чи можна дооснастити автомобіль, обладнаний ABS, системою ESP?
4. Чи існують відмінності між системами ESP, які встановлюються на автомобілі різних класів?
5. Як розвиватимуться системи безпеки у найближчому майбутньомумайбутньому?
Для цього є практично всі необхідні передумови та напрацювання. Вже створено прототипи, які можуть без участі водія рухатися у звичайному потоці машин, здійснювати різні маневри та довозити пасажирів до кінцевого пункту. Але такі автомобілі, по-перше, дуже дорогі, по-друге, поки що не цілком надійні.
Спочатку автопілот працюватиме на автотрасах, потім поступово використовуватиметься на звичайних дорогах у містах. Щоправда, для цього треба вирішити низку проблем.
Датчики, що забезпечують аналіз оточення на 360 0
Резервна архітектура системи
Автомобіль найближчим часом стане набагато безпечнішим, у нього, як і у сучасних літаків, з'являться різні системи, що дублюють одна одну. Це насамперед необхідно для того, щоб раптовий вихід з ладу однієї із систем не призвів до аварії.
Спеціалісти Bosch вже розробили технологію резервної гальмівної системи. Електромеханічний підсилювач гальм iBooster та ESP (електронна система курсової стійкості) дозволяють зупинити автомобіль незалежно один від одного.
Високоточні картографічні дані
Ми перерахували лише три проблеми, тоді як на шляху до створення автопілота їх десятки! І все-таки є надія, що років за десять ми зможемо виїхати рано вранці на дачу на «розумному» автомобілі, а дорогою спокійно поспати ще в кріслі водія.