Система контролю нагріву букс позисторна (СКНБП)
Позистор - це термоопір (встановлюється замість легкоплавкого металу), який при нагріванні змінює опір.
Відмінність температурної та позисторної систем у тому, що позисторна система здатна відрізнити хибне спрацьовування (обрив датчика) від нагрівання буксового вузла.
Сигнали:
•переривчастий звуковий та світловий сигнали. Це означає хибне спрацювання СКНБ. У цьому стоп-кран не зривається, а викликається ПЕМ чи ЛНП.
•постійний звуковий та світловий сигнали. Це означає нагрівання буксового вузла. Дії такі самі, як і при спрацьовуванні СКНБ.
Спрацювання приладів безпеки
При отриманні інформації від локомотивної бригади або поїзного диспетчера прозупинку поїзда за показанням приладів КТСМ ЛНП та ПЕМ зобов'язані негайно прибути до вагона, за зовнішніми ознаками та використовуючи прилад «Кельвін» визначити технічний стан букс та іншого підвагонного обладнання. Якщо в результаті огляду несправності немає, то слід оглянути по два суміжні вагони в кожну сторону.
При зупинці поїзда черезспрацьовування УКСПС (пристрої контролю сходу залізничного рухомого складу) машиніст локомотива зобов'язаний викликати по радіозв'язку ЛНП та ПЕМ для спільного огляду поїзда та встановлення причин спрацьовування приладу безпеки. У разі виявлення несправності, яка є перешкодою для подальшого руху поїзда, провідник зобов'язаний негайно убезпечити несправний вагон червоним сигналом з наступним повідомленням машиністові про причину огородження поїзда. Спільно з помічником машиніста ЛНП, ПЕМ та провідник оглядають вагон, повідомляють результати машиністу. Після цього приймається спільне рішення щодо подальшого руху поїзда.
Пожежні сигналізації
Найбільш використовувані пожежні сигналізації у вагоніTesla іУПС «Комета» служать для раннього виявлення задимлення чи пожежі у вагоні.
Пристрій пожежної сигналізації (УПС) складається з:
- центрального пульта управління, встановленого в купе провідника;
- 13 датчиків (12 димових та одного температурного).
Димові датчики встановлені у верхній частині кожного купе, котельного відділення, коридором і всередині розподільного щита.
При задимленні на пульті управління загориться червоний світлодіод, що показує в якому купе спрацював датчик, а також загориться світлодіод«пожежа» і буде видаватисяпереривчастий звуковий сигнал (час спрацьовування 2-3 секунди).
Якщо при спрацюванні датчика задимлення не виявлено, необхідно викликати ПЕМ.
Викликальна сигналізація
Складається з двох кнопок із торця вагона, двох сигнальних ламп (на щиті) та дзвінка. Для виклику провідника зовні вагона.
Аварійне електропостачання
У разі несправності джерел електричної енергії застосовується система аварійного постачання, яка передбачає харчування споживачів від сусіднього вагона.
Порядок включення
Аварійне електропостачання вагона здійснюється через низьковольтну підвагінну магістраль, розетки та штепселя якої знаходяться з торця вагона. Аварійне електропостачання включає ПЕМ, попередньо перевіривши відсутність витоку струму на корпус в обох вагонах. За наявності витоку струму забороняється проводити аварійне електропостачання.
У вагоні, від якого живлять, головний пакетний перемикач ставиться в положення «Подача в магістраль», а у вагоні, який бере харчування – «Прийом ізмагістралі».При підключеному аварійному електропостачанні перевірити витік неможливо. В обох вагонах забороняється використовувати електроспоживачі великої потужності (кип'ятильник, люмінесцентне освітлення, примусова вентиляція).
Електронні захисту
Захист генератора
Реле максимальної напруги (РМН). Служить для вимкнення з роботи генератора у разі перенапруги в мережі.
РМН бувають електромеханічні, електронні.
Під час спрацьовування РМН на щиті загоряється лампа «РМН» або «генератор» залежно від типу вагона. Для перевірки справності РМН перед відправленням у рейс необхідно натиснути кнопку «Перевірка РМН» або «Перевірка захисту».
Захист від обриву фаз. Вимикає з роботи генератор у разі згоряння одного із запобіжників основної обмотки генератора або обриву обмотки генератора, при цьому загоряється сигнальна лампа "обрив фаз" або "генератор" залежно від типу вагона. Під час спрацьовування захисту необхідно повідомити ПЕМ.
Кнопка «повернення захисту» КН-1. Служить відновлення захисту. Якщо захисту не відновлюються, викликати ПЕМ.
Акумуляторні захисту
Реле зниженої напруги (РПН ). Служить захисту АКБ від зниженого напруги. Спрацьовує при напрузі АКБ.
Експлуатація електрообладнання
Увімкнення пульта управління відбувається за допомогою головного пакетного перемикача в положення «нормальний режим». Сигналізація видасть дуже короткий звуковий сигнал і загориться зелений світлодіод «живлення». Сигналізація включена та готова до роботи.
Положення головного пакетного перемикача:
• «0» - (вимкнено все обладнання);
• «Подання до магістралю»;
• «Прийом ізмагістралі»
Підготовка електрощита до роботи
У вагон (плацкартний)
• Поставити головний режимний пакетний перемикач у положення «нормальний режим».
• Тумблер керування поставити в положення "увімкнено".
• Натисніть кнопку «Повернення захисту».
• Після цього генератор включиться в роботу на ходу
Комутаційна апаратура – це пристрої, за допомогою яких здійснюється включення, вимкнення та перемикання електричних кіл.
Види комутаційної апаратури:
• Для безпосереднього увімкнення, вимкнення та перемикання електричних кіл (кнопки, тумблера, пакетні перемикачі, рубильники)
• Для дистанційного увімкнення, вимкнення та перемикання електричних кіл (контактори та реле)
Освітлення
Для освітлення внутрішніх приміщень вагона встановлюються світильники з лампами розжарювання та люмінесцентними лампами.
•Робоче освітлення– необхідна освітленість у вагоні;
•Аварійне освітленнядіє у разі припинення живлення від основного джерела енергії.
У плацкартних вагонах освітлення включається окремо для купейної та коридорної сторін (2 пакетні перемикачі).
Кожен пакетний перемикач режимів освітлення у вагоні має такі положення відповідно до режимів роботи освітлення:
Висвітлення тамбурів, туалетів, малого та косого коридорів та службових приміщень перемикається окремим пакетним перемикачем.
Порядок включення люмінесцентного освітлення (у плацкартному вагоні з електромашинним перетворювачем)
- кожен пакетний перемикач режимів освітлення поставити у положення "0";
- увімкнути перетворювач (умформер) за допомогою кнопки "Пуск";
-встановити пакетний перемикач режимів освітлення у положення «Деневе»;
- Перевірити наявність люмінесцентного освітлення у вагоні.
Порядок вимкнення люмінесцентного освітлення (у плацкартному вагоні з електромашинним перетворювачем)
- Пакетний перемикач режимів освітлення поставити в положення "Вечірнє"
- Вимкнути Перетворювач (Умформер) за допомогою кнопки «Стоп»
Перевірити відсутність люмінесцентного освітлення у вагоні
Експлуатація кип'ятильника
Включення окропу на електрощиті проводиться за допомогою тумблера або пакетного перемикача в положення «Включено». Якщо кип'ячена вода переповнює кип'ятильник (іде пара з-під кришки кип'ятильника), необхідно вимкнути пристрій.