Продуктивність праці працівників як основний показник ефективності роботи залізничного
1.1 Продуктивність праці як основний чинник її ефективності
p align="justify"> Підвищення ефективності використання трудових ресурсів на підприємствах ВАТ «РЖД» є найважливішим фактором збільшення обсягу виробленої продукції за рахунок збільшення темпів економічного зростання. Для кількісної оцінки ефективності можна використовувати такий показник, як продуктивність.
Ефективність використання трудових ресурсів можна оцінювати як загалом для підприємства ВАТ «РЖД», так окремих її філій і структурних підрозділів. У цьому доцільно проаналізувати:
– рівень організації праці та стан її нормування;
- Умови праці та їх вплив на ефективність використання трудових ресурсів;
– забезпеченість трудовими ресурсами та оцінку обґрунтованості бюджету виробництва з продуктивності праці та витрат на оплату праці;
- Використання робочого часу та інтенсивність праці;
– управлінські рішення, створені задля підвищення ефективності використання трудових ресурсів.
Водночас необхідно виявити резерви підвищення ефективності використання трудових ресурсів, у тому числі впровадження трудозберігаючих технологій, та виробити управлінські рішення, спрямовані на реалізацію цих резервів. Реалізація зазначених заходів у комплексі дозволить підвищити обґрунтованість розроблюваного у філіях та структурних підрозділах ВАТ «РЗ» «Бюджету виробництва» у розділі «Трудові ресурси».
Будь-яке виробництво матеріальних благ є поєднанням праці людини як доцільної діяльності, в процесі якої вонавидозмінює та пристосовує предмети природи для задоволення своїх потреб; предмета праці та засобів праці. Мірою витрат праці служить робочий час, а ефективність праці визначається співвідношенням витраченого робочого дня та кількості виробленої продукції.
Витрати живої праці (чисельність працівників) виділяються в планах і звітах суб'єктів господарювання економіки, тому визначення продуктивності праці з урахуванням витрат тільки живої праці відповідно до діючих методик не викликає особливих труднощів. Підрахувати ж у натуральній формі витрати минулого праці, уречевленого в раніше створеній продукції, що використовується тією чи іншою мірою для виробництва даної нової продукції (наприклад, кількість людино-годин, витрачених на будівництво локомотива, вагона, виготовлення та укладання верхньої будови колії, будівництво штучних) споруд, виготовлення та встановлення пристроїв сигналізації, централізації та блокування, на видобуток палива, виробництво матеріалів тощо, що припадають на 1 тонно-кілометр, 1 пасажиро-кілометр або інший вимірювач), на даний час дуже складно, такого обліку немає. Тож визначення ефективності сукупного, тобто. сумарної живої та уречевленої праці користуються непрямим показником — собівартістю продукції, в якій витрати живої праці враховуються у витратах на оплату праці, а витрати уречевленої праці — у вартості матеріалів, палива та електроенергії, амортизаційних відрахуваннях та інших витратах.
У планах і звітах по мережі залізниць, залізницям та їх підрозділам, як і в інших галузях економіки, показують витрати лише живої праці та визначають, по суті, не продуктивність праці, а вироблення (кількість продукції, що припадає при цьомутехнічному оснащенні на одного працівника в одиницю часу – рік, квартал, місяць, годину – без урахування витрат минулої праці), яку умовно називають продуктивністю праці.
Продуктивність праці – ефективність праці. Продуктивність праці може вимірюватися кількістю часу, затрачуваним на одиницю продукції чи кількістю продукції, випущеної працівником якийсь час. Зазвичай під продуктивністю праці в економічній статистиці розуміється фактична продуктивність праці, проте в економічній кібернетиці, зокрема, в моделі життєздатних систем Стаффорд Біра, вводяться поняття готівкової та потенційної продуктивності праці.
Під зростанням продуктивність праці мається на увазі економія витрат праці (робочого часу) виготовлення одиниці виробленої продукції чи додаткове кількість виробленої продукції одиницю часу, що безпосередньо впливає підвищення ефективності виробництва, оскільки у разі скорочуються поточні видатки виробництво одиниці виробленої продукції за статтею «Заробітна плата основних виробничих робочих», а іншому — в одиницю часу виробляється більше продукції.
Фактична продуктивність праці (виробіток) обернено пропорційна трудомісткості і визначається з безпосередньо спостережуваних даних за формулою:
, (1)
де Qfact - фактичний випускати продукцію в одиницях вимірювання цього виду продукції;
t - фактичні витрати живої праці в одиницях часу.
Наявна продуктивність праці є розрахункова величина, яка показує, скільки продукції можна випустити в поточних умовах (наприклад, на наявному устаткуванні з доступних матеріалів) у разі, якщо всі простої та затримки будуть зведені до нуля. Готівковапродуктивність праці визначається за такою формулою:
, (2)
де Qcap - максимально досяжний в поточних умовах випуск продукції в одиницях виміру даного виду продукції (готівка),
tcap - мінімально необхідні у поточних умовах витрати живої праці в одиницях часу (готівкова трудомісткість).
Вимірювання продуктивності праці - це визначення її рівня та його зміни за певний період. Продуктивність праці може вимірюватися виробленням чи трудомісткістю. Універсальним показником є вироблення (годинна, денна, квартальна, річна).
Розрізняють три способи визначення продуктивності праці: натуральний (або умовно-натуральний), вартісний та трудовий. При використанні натурального методу продуктивність праці (тобто вироблення) вимірюється у натуральних показниках: тонно-кілометрах, тоннах, штуках тощо. Цей метод може застосовуватися при виробленні лише одного виду продукції. Різновидом даного способу є умовно-натуральний метод, у якому всі види продукції умовно наводяться одного виду шляхом застосування відповідних коефіцієнтів.
Наприклад, по мережі залізниць, залізницям та відділенням доріг продуктивність праці з експлуатаційної діяльності вимірюється кількістю наведених тонно-кілометрів на одного працівника:
(3)
де П - продуктивність праці (вироблення) з експлуатації;
ΣР1 — кількість експлуатаційних тонно-кілометрів — по відділеннях залізниць, та тарифних 1 — по мережі та залізницям;
Σа1 - число пасажиро-кілометрів;
Ч - середньооблікова кількість працівників, зайнятих експлуатацією поїздів;
2 - коефіцієнт, що враховує велику трудомісткістьпасажирських перевезень проти вантажними.
У структурних підрозділах залізниць, де виконуються кілька видів робіт, продуктивність праці вимірюється в умовно-натуральних показниках. У кожному структурному підрозділі трудомісткість одного виду робіт приймають за одиницю, а, по решті видів робіт визначають коефіцієнти. p align="justify"> Значення коефіцієнта визначається ставленням трудомісткості конкретного виду робіт до трудомісткості роботи, прийнятої за одиницю. Множенням обсягу робіт кожного виду на відповідні коефіцієнти та їх підсумовуванням визначають обсяг робіт в умовно-натуральних показниках.
Планування та облік продуктивності праці окремо з пасажирських та вантажних перевезень на даний час не здійснюється.
Вартісний метод визначення продуктивності праці використовують головним чином промислових підприємствах й у будівництві; при цьому вироблена продукція враховується в грошах. Цей метод застосовується і залізничному транспорті. Наприклад, продуктивність праці на дистанції цивільних споруд визначається ставленням вартості ремонтних робіт з експлуатаційної діяльності або обсягу робіт з капітального ремонту в грошовому вираженні (за кошторисною вартістю) до відповідної чисельності працівників, зайнятих на цих роботах.
За трудовим методом продуктивність праці характеризується кількістю робочого дня, затрачуваного виробництва продукції чи роботи. Так, для працівників формування поїздів, ремонту рухомого складу та інших, виконують аналогічну роботу, показником продуктивність праці може бути витрата часу в людино-годинах однією сформований склад, на одиницю ремонту локомотивів тощо. Використання трудового методуВизначення продуктивності праці передбачає наявність науково обґрунтованих норм трудомісткості різних видів роботи.
Для галузевих лінійних підприємств, які, як відомо, не мають закінченої продукції з перевезення вантажів та пасажирів, застосовуються відповідні, що відображають специфіку їх роботи в єдиному транспортному конвеєрі, показники продуктивності праці (виробітку) одного працівника облікового складу: по залізничних станціях (експлуатаційна - Кількість відправлених вагонів; по локомотивним депо (поїздна робота), дистанціям колії та ділянкам електропостачання – тонно-кілометри брутто тощо. (Табл. 1).
Таблиця 1 - Показники продуктивності праці (виробітку) працівників лінійних підприємств