СИСТЕМА ПОГЛАЩЕННЯ ПАРІВ ПАЛИВА ТА ВЕНТЕЛЯЦІЇ БАКА...чи ЧОМУ НЕ ПОВИННО БУТИ ПШИКА В БАКУ ПРИ
І все-таки не дає мені спокою ... чому ж і для чого ... а найголовніше з-за чого створюється розрядження в бензобаку!
Не можу стверджувати за інші марки авто з їх система вентиляції бака ... але зі100% Впевненістю МОЖУ СКАЗАТИ ЩО САМЕУ МАЗДІ ТАКОГО БУТИ НЕ ПОВИННО!
тепер розповім чому…
Пройдемося за схемами!
От від сюди починає шлях схема поглинання парів та вентиляції БАКА
Далі продовжується ось цим шляхом...
далі вся ця справа потрапляє в АДСОРБЕР!
Судячи за цими схемами АДСОРБЕР з'єднаний з атмосферою ... а для чого?! якщо подумати логічно це зроблено1. або для того, щоб продування проходило певною кількістю повітря з вулиці2.або для того, щоб не створювалося розрядження в баку ... тобто для його дихання в момент того коли клапан продукції закритий!
Виникає питання! Але чому саме через адсорбер, а не через кришку? та все просто, на догоду екологічним стандартам ЄВРО-2 і т.д. пари бензину не повинні потрапляти в атмосферу ... ось і дихає бак через адсорбер ... а пари осідають в ньому)))
Для початку розберемося з клапаном на першій картинці! який стоїть безпосередньо біля бака (або в ньому)
Як нам його перевірити?!
У мануалі є інструкція з перевірки цього клапана.
Але оскільки багато хто говорить що цій "МУРЗИЛЦІ" вірити не можна ... то звернемося до Workshop Manual!
В них сказано наступне6. Apply pressure of+5.9kPa(+44 mmHg. +1.7 inHg). до port B і ймовірність того, що є аеродром з port C. • Якщо не є акваріум, переміщується валовий танк. • Якщо є Airflow, з'єднати SST до port C з port A plugged. 7. Використовуйте pressure+2.0 kPa(+15 mmHg. +0.59 inHgl до port C і ймовірність того, що є повітря від порту B. • Якщо не є Airflow, переміщується валовий tank.
перекладаємо. 6.Застосувати тиск 5,9 кПа (+44 мм рт.ст. 1,7 дюйм). в порт B і перевірити, чи потік повітря з порту C. • Якщо немає повітря, замінити паливний бак. • Якщо є потік повітря, під'єднайте SST до порту C з порту А підключено. 7. Застосувати тиск 2,0 кПа (15 мм рт.ст. 0,59 inHgl) у порт C і переконайтеся, що є потік повітря з порту B. • Якщо немає повітря, замініть паливний бак.
це говорить про наступне!Що клапан, що відповідає за вентиляцію бака повинен.1. ВІДКРИВАТИСЯ І скидати надлишковий тиск з бака в АДСОРБЕР ПРИ5,9 кПа... а це всього лише59гр / см2... ЗГОДИТИСЯ ДУЖЕ МАЛЕНЬ?
2. ВІДКРИВАТИСЯ І ВИРІВНЮВАТИ РОЗРЯДЖЕННЯ В БАКУ при 2,0 кПа а АДЖЕ ЦЕ ВСІЯ 20гр/см2! ЩО ЩЕ МЕНШЕ, , , , , ПРАКТИЧНО БЕЗПЕЧНО!
1 кг/см2=100 кПа 0,02 кг/см2=2 кПа або просто 20гр/см2…
ВИСНОВОК!а так якАДСОРБЕРу нас ні хрону не працює АБО ЗАБИТ ... то ось вам і пшик в спеку ... і дике розрядження на порожньому баку !
Але повз це виробник підстрахувався.і зробив двоходовий клапан у кришці бака! K.Alex люб'язно продемонстрував це на дромі в нашій мазда гілці…і просвітив мене на рахунок пристрою кришки бака
Мала пружина працюйте на розрядження, велика на надлишок тиску! Зроблено це на тому випадкуякщо система АКТИВНОЇ ВЕНТЕЛЯЦІЇ БАКУ з якихось причин перестане нормально функціонувати…і перестане справляця зі своєю прямою функцією…
Запитайте навіщо ж виробник городив таку схему. зі шлангами, клапанами та адсорбером ... простіше залишити для вентеляції одну пробку і заощадити?! та все просто. на догоду екологічним стандартам ЄВРО-2 і вище))
Перевірити клапан у домашніх умовах теж дуже просто! Відкриваємо кришку бака, ставимо до горловини напарника і нехай слухає. знімаємо центральний шланг з адсрбера (картинка № 3) і дуємо в нього (ротом, насосом, компресором) без різниці ... якщо клапан в робочому стані ... то в баку має шипіти / булькати!
Ладно з цим клапаном розібралися…Тепер перевіримо роботу клапана продування АДСОРБЕРА…на наших маздах він стоїть на Дросільній заслінці
Як його перевірити ... теж не складно ...
КЛАПАН ПРОДУВАННЯ ПРАЦЮЄ— ті. на малих оборотах він закритий, обратка здувається назад в бак, в колектор немає зайвого підсмоктування, клапан відкривається на підвищених (більше 2500-3000) оборотів, ті коли двиглу не критичний зайвий підсмоктування, і зайві пари витягуються у впускний.
КЛАПАН ПРОДУВКИ НЕ ПРАЦЮЄ, ПОСТОЯННО ВІДКРИТИЙ— все розглянуте вище, але нестійкий ХХ, і за будь-яких відкриттях кришки ББ немає ППУКА (ні туди ні назад).
КЛАПАН ПРОДУВКИ НЕ ПРАЦЮЄ, ПОСТІЙНО ЗАКРИТИЙ— найгірший варіант. Система живлення та ББ герметична. Постійний тиск, що створюється БНасосом, + влітку випаровування. У баку створюється надлишковий тиск. Вихід цього тиску (розглянемо варіант нормальної герметичності) ТІЛЬКИ ЧЕРЕЗ СОПОЛ ФОРСУНКИ, ті при тому ж часу відкриття форси за рахунок тиску, що перевищує норму через перетинпроходить ВЕЛИКИЙ об'єм палива. Звідси можливий перерасод, як наслідок збагачена суміш з наслідками. Другий варіант розвитку. Прохолодна температура. (Щодо глюків, які були в мене.) Створюється не надлишковий тиск, а вакуум. Ті мотору БНасоса не вистачає можливості прокачати паливо, наслідок пропадання живлення паливо і зупинка посеред дороги (пройшов через це).
Ось і все чари з "ПШИКОМ" в баку ... ЙОГО БУТИ НЕ ПОВИННО ... НІ Влітку НІ Взимку ... НІ НА ПОВНОМУ БАКУ НІ НА ПОРОЖНІМ БАК З'ЄДНАНИЙ З АДСОРБЕРЕМ ЧЕРЕЗ КЛАПАН У КЛАПАН У КЛАПАН У КЛАПАН У КЛАПАН … А ТАК ЯК АДСОРБЕР У НАС Дихає з атмосферою В БАЦІ НЕ ПОВИННО БУТИ НІ ТИСКУ НІ РОЗРІДЖЕННЯ! АЛЕ АБСОРБЕР У НАС НІ ХРІНА НЕ ПРАЦЮЄ ОТ ВАМ І ТИСК В БАЦІ В СПЕКУ І РОЗРЯДЖЕННЯ НА ПОРОЖНІМ! І ЦЕ ДО РЕЧІ ЩЕ ОДИН ПОДВІД РОЗІБРАТИ І ПОЧИЩИТИ КЛАПАНА У ПОЧАТКУ
_______________________________________________________________І НА ОСТАННЯ"Витримка з інструкції з експлуатації лачетті, ланос, шанс, сенс "1…
А це пояснення. якщо є проблеми з роботою двигуна: Розрідження в баку утворюється за рахунок роботи бензонасоса - при незмінному обсязі бака і викачуванні палива. Це розрідження покликане компенсувати правильна кришка заливної горловини з клапаном, які після досягнення певного значення розрідження (зазвичай близько 0,85-0,9 бар) впускає в бак повітря. Якщо цей клапан відсутній або несправний, розрідження збільшується і настає такий момент, коли насос не в змозі його подолати - бензин не надходить, машина глухне.
З іншого боку, для компенсації підвищеного тиску в баку (внаслідок підвищення температури та ін) є система уловлювання паливних випарів. Працює вонанаступним чином: Пари бензину йдуть з бака через контрольний клапан, налаштований певний тиск і потрапляють в бачок абсорбера. Це відбувається лише при непрацюючому двигуні. Коли двигун працює, включається режим продувки абсорбера, коли за рахунок розрідження у впускному колекторі пари палива надходять до нього з бачка через електромагнітний клапан, роботу якого контролює ECU. У режимі холостого ходу двигуна клапан закритий. Коли дросельна заслінка відкривається, клапан також відкривається - пари бензину надходять у колектор впускний. На режим роботи клапана також впливає температура рідини, що охолоджує. Якщо температура нижча за певне значення, електромагнітний клапан закритий. Такий складний алгоритм роботи клапана призначений для зниження токсичності газів, що відпрацювали, в режимах холостого ходу і прогріву двигуна.
При несправності системи вентиляції бака, підвищений тиск або розрідження в баку не компенсуються, і при відкриванні кришки бензобака відчувається шум або свист, обумовлені виходом парів палива або повітрям (відповідно).
"ПРИВАТНИЙ ВИПАД СПЛЮЩЕННЯ БАКА ІЗ ЗА РОЗРІДЖЕННЯ В НЬОМУ"2…
Шановні ланосівники хочу поділитися з вами своєю незвичайною проблемою. На моєму Ланосі 2008 р.в. 1,5 SX всмоктало розрядженням бак. Пробігу 70 000 км. Спочатку незрозуміло поводилася стрілка рівня палива, потім і зовсім впала після заправки 20 літрів проїхав 60 км і спалахнула лампа рівня палива. Довго ламав голову…Після зазирнув під машину і очманів: нижня поверхня бензобака була увігнута до божевільних меж.Вм'ятина була виключена — машина використовується акуратно, навіть на бордюри рідко заїжджаю.Так, ще один дзвіночок був — десь за місяцьдо цих подій, при відкриванні кришки бензобака було чути, як жадібно туди надходить повітря з вулиці. Кінець історії – заміна бака – 3500 руб. (Поставлений майже новий бак від Сенс), заміна адсорбера паливних парів - 1500 руб. Саме в адсорбері була справа.Це така штуковина у правого заднього колеса. Була геть забита всяким сміттям переважно з дороги. Дуже великі претензії до конструкторів… Т.К. його не прочистити — намагався 8 атмосфер у нього загнати повітря — він мало не луснув ))), потім прорвало пиловою бурею) Але змінювати все одно довелося. А старому баку хана його сплющило як знизу, так і зверху. Не допускайте засмічення адсорбера!
ЗИ: ЯКЩО У КОГО ТЕ ВИНИКНЕ БАЖАННЯ ЗАМІНИТИ АДСОРБЕР НЕ ДОЧЕКАЙТЕСЯ ТОГО ЯК ЦЕ ЗРОБлю Я...то ось вам коди для ЗАМІНИ...
Mazda BP01-13-970 Адсорбер паливний - 3797,10р.Hyundai/Kia 0K2A113970 Адсорбер паливний - 547р ...
Всім добра! Печень і пряників)))