Система управління та гальма

Винахід веломобіля триває

Веломобіль керується значно простіше, ніж велосипед, оскільки за його руху навіть на низьких швидкостях не витрачається енергія на підтримку рівноваги. Керувати веломобілем масою 20—50 кг набагато легше, ніж малолітражним легковим автомобілем, маса якого є кілька центнерів. Але незважаючи на простоту і легкість управління веломобілем, не можна зневажливо ставитись до конструкції та виконання кермового управління. Від ефективності та надійності системи управління значною мірою залежить безпека веломобілістів.

Найпростіший тросовий привід ми застосували на веломобілях «Сонечко» і «Шайтаншах». Він добре зарекомендував себе навіть на затяжних спусках гірських доріг. Система управління має забезпечувати високу маневреність веломобіля. Конструктори роблять керованими передні чи задні колеса. Управління передніми колесами звичне водіям усіх транспортних засобів. На веломобілі воно відрізняється підвищеною легкістю, тому що його база значно коротша за автомобіль, а навантаження на передні колеса часто менше, ніж на задні.

Система керування задніми колесами полегшує кінематику веломобіля. Управління при цьому дуже своєрідне, тому що при необхідності повернути, наприклад, праворуч важіль або кермо потрібно тягнути вліво, і навпаки. Фахівці вважають, що керування задніми колесами збільшує маневреність, але на високих швидкостях руху та на спусках знижує безпеку екіпажу. Надзвичайно високою маневреністю відрізнявся веломобіль інженера Ігоря Грицаєва з підмосковного міста Климовська з двома бічними керованими колесами.

Для передачі зусилля від рульового валу до поворотного важеля конструктор дотепно використавшестеренну передачу ручного дриля. Завдяки незвичайному розташуванню коліс триколісний екіпаж став двоколійним. Родзинкою веломобіля була також три-швидкісна шестерна коробка від старовинного велосипеда. Цей забавний автомобіль став лауреатом конкурсу саморобних веломашин «Шяуляй-86».

Сьогоднішній веломобіль, порівняно з велосипедом, — більш важка і швидкісна (хоча б на спусках) машина і тому потребує ефективних гальм. Навіть для легких одномісних веломобілів з одним провідним колесом може виявитися недостатнім використання втулки з велосипедним гальмом барабанного типу. Якщо при розгоні такого веломобіля на спуску раптом зіскочить ланцюг, екіпаж опиниться у дуже небезпечному стані.

Тому на провідному колесі рекомендується встановити один або навіть два гальма кліщового типу, як на туристських та спортивних велосипедах. Одне з гальм потрібно забезпечити фіксатором, як стоянкове гальмо автомобіля. На задніх колесах двомісного веломобіля «Шайтаншах» ми встановили два кліщові гальма. Тягові тросики гальм підвели до загальної рукоятки, розміщеної між сидіннями водія та пасажира. Натискання ручки одночасно гальмує обидва колеса, що дозволяє уникнути заметів.

На дорогах Підмосков'я ми не знали з гальмуванням жодних турбот. Сюрпризи чекали на нас на гірській дорозі в Казахстані. Двох гальм виявилося недостатньо, щоб зупинити важкий екіпаж (40 кг - власна маса, 135 - маса двох їздців і 50 кг вантажу) на багатокілометровому спуску. Гальма не тримали веломобіль на дорозі, а лише сповільнювали його перебіг. Після кількох таких спусків довелося замінити гальмівні колодки, що стерлися.

Який може бути вихід? Встановити по два гальма на кожне із задніх коліс або додаткові гальма напередні колеса, хоч це й ускладнить конструкцію веломобіля. На деяких дуже важких багатомісних машин конструктори ставлять дискові гальма, призначені для мопедів і мотоциклів. Ці гальма, у свою чергу, ускладнюють веломобіль, але безпека — насамперед.

Про легкі дискові або інші надійні гальма спеціально для веломобілів конструктори поки що мріють. Щоправда, Олександру Лавренко у студентському конструкторському бюро Московського автодорожнього інституту вдалося виготовити для свого веломобіля малогабаритні гідравлічні гальма.